帝王重登基 - 克莱斯勒Imperial概念车

引言：现在帝王(Imperial)将重出江湖，有些复古又不乏时尚，美式的豪华经过现代科技的演绎，帝王能重新扛起克莱斯勒豪华车的大旗吗？

曾经是克莱斯勒的旗舰，但几经变迁，它已被尘封了半个多世纪。现在帝王(Imperial)将重出江湖，有些复古又不乏时尚，美式的豪华经过现代科技的演绎，帝王能重新扛起克莱斯勒豪华车的大旗吗？

全长5.4米、宽2米、高1.6米这样一个庞然大物很快将出现在克莱斯勒的产品家谱中，它源自300C，但比300C更气派、更豪华，这就是不久前在北美车展上亮相的帝王(Imperial)概念车。

帝王，光是这名字就有十足的震慑力，早在上个世纪30年代，它就是克莱斯勒品牌的旗舰，50年代，帝王是与林肯·大陆齐名的豪华车，也是美式大型轿车的代表作之一。时过境迁，随着产品定位和设计风格的转变，克莱斯勒变得越来越脱离传统，甚至有点玩世不恭。现在，它终于又回归到传统的路线上，帝王概念车的推出就是一个明确的信号。

方方正正的造型犹如重型坦克，克莱斯勒的设计师不向潮流妥协

流线、圆弧、曲面……当这些流行元素充斥着视野，汽车的造型越来越没有个性。克莱斯勒是少数几个敢于跳出来逆潮流而动的公司之一，300C就让人们充分领略了它的怀旧的美式风格，帝王则把这一风格进一步发扬光大。高耸的发动机罩和宽阔的水箱格栅让人仿佛回到了上个世纪中叶。方方正正的造型和首尾对称的设计让车子拥有强烈的稳定感，为了显示些许动感，帝王的前部有意识地做得有些平淡，而突出的后轮拱和极富肌肉感的后翼子板则像一只蓄势待发的猛兽。

虽然运用了大量直线和平面，但帝王的线条设计得挺流畅，各立面的衔接、过渡也很自然。和300C一样，帝王颇有几分美式坦克的风范，厚重、稳定的车身加上4只22英寸的特大号车轮让它有一种不怒自威的感觉。为了避免产生过分的压抑感，帝王特别选择了深棕色而不是黑色作为主打色调。既然是概念车，总要有点别出心裁的地方。帝王的车门是概念车上常用的对开式，两扇门之间没有B柱。

内饰比外观更“概念”，从色彩到布局都令人耳目一新

浅棕色和米黄色是内饰的主色调，这和那些以深色调为主的豪华车形成了鲜明的对比。不仅色彩搞得挺前卫，很多局部设计也出人意料：3124mm的轴距已经让车厢相当宽敞了，但车上却破天荒地使用了薄型座椅，这可是很多小车上才有的装备，还有1.63米的车身高度，三者叠加的效果使车子的内部空间宽敞得近乎奢侈。

中控台的设计让人不由得回想起上个世纪50年代的克莱斯勒帝王。古色古香的木纹仪表台上镶嵌着两只大型的圆形镀铬仪表，半隐藏的空调出风口和指针式的时钟无不带有那个年代的烙印，更有趣的是CD播放机竟然做成复古的老式收音机的模样。

车内大量使用了背景照明，脚坑、车门下方、中控制台都有彩色的背光，给人一种幻境般的感觉，同时也让平面造型增加了几分立体浮雕感。另一项有创意的设计是方向盘，它的中间部分是固定的，不会随方向盘转动。

作为一款豪华车，帝王的后排座位受到了格外的关照。两个独立的后座椅无论功能还是舒适性都比前排座有过之而无不及。空调、娱乐系统都能在后座单独控制。

有歇缸功能的5.7升HEMI V8发动机继续为帝王服务

与外观和内饰相比，动力系统没有带给人太多的惊喜。曾用在300C上的5.7升HEMI V8发动机继续为帝王效力，在顶置凸轮轴和多气门技术风行全球的时候，这台下置凸轮轴、每缸2气门的古董级发动机真是不可多得的尤物。它唯一的技术亮点就是在部分负荷的时候可以停掉4个气缸以节省燃油。与之匹配的是一台带有手动换档模式的5速自动变速器，眼下量产车上都有7速、8速的变速器，相比之下，概念车还用5速变速器的确是够保守的。

虽然外观挺抢眼，但骨子里，帝王沿用了很多300C的东西，所以它量产的可能性极大，什么时候这个新的帝王能重新登基呢？估计不会等太久。