变：本田第8代思域

引言：风传东风本田的下一辆新车型将是思域，从时间上来推算，应该就是这款第8代思域。除了名字之外，它与第7代思域已是大相径庭

●风传东风本田的下一辆新车型将是思域，从时间上来推算，应该就是这款第8代思域。除了名字之外，它与第7代思域已是大相径庭

本田的产品线不如丰田丰富，思域这款车就占了其销量的三分之一还多，不消说它是本田的支柱车型，现在这款2006版思域就是第8代车型，而除了名字之外，它与第7代思域已是大相径庭。

■ 外形基本保留了概念车的车身轮廓线条

将一款销量很大的车型进行“脱胎换骨”，不得不说这是本田一个冒险的举动。新思域的外形与前代车型相比改变很大，基本保留了2005日内瓦车展时概念车的车身轮廓线条，一改家用车的定位，突出了过分倾向运动的外形。车身变矮，两根腰带似的前后大灯组，令人匪夷所思。后门把手未在车门上出现，而是隐藏在车窗下方角落里，有“仿冒”coupe之嫌，显然是从阿尔法156上获得的灵感。腰线高，油箱口更高，几乎处于轮眉与车顶的中间。与流行趋势相悖的是：轮眉平平、没有凸起，三角形双排气管也是量产车型上罕见之物。横贯于后窗中间的扰流板很有特色，不知会增大多少工艺难度。看来做“怪”确实是本田的拿手好戏，与之相比，三厢飞度的屁股想来大家也不怎么觉得突兀了。

■ 车身变短变矮，内饰也有特色

如今大部分换代车型都比哥哥姐姐们块头更大，而新的思域比起第7代思域来却不完全是这样：车身长度为4250mm，短了35mm，车身高度为1460mm，同样也低了35mm，轴距为2615mm，也比现行车型稍短。不过宽度倒是更大了，为1760mm，宽了65mm，这样前后轮距也跟着增大，分别为1504mm和1510mm，分别增大了34mm和45mm。

仪表板分为上下两大块，正上方是稍小的椭圆型液晶数字显示速度表，在它右侧是同样液晶显示的数字时钟以及音响面板，下方以圆型的转速表为中心，两侧是弧形的水温表和油量表。T字形的3辐式方向盘上整合了音响控制按钮，仪表板两侧的开关按钮也以圆形造型为主，不过中间的空调出风口却是梯形轮廓。两颗红色的圆形按钮有点对称似的分布在两边，左边的是发动机点火按钮，右边是紧急停车信号灯。深色内饰配合少量银色面板，给人整体感觉还是不错。

■ 动力系统包括3款发动机，配置没有出彩

主持设计的负责人是飞度的作者Matsumoto，新思域还与飞度有着相似的油箱设计，都是布置在车身中部前排座位底下，这也是本田的独创设计，油箱前移可以给后排的装载空间提供一个平整的地面。

汽车稳定辅助装置VSA（Vehicle Stability Assist）、前面和侧面气囊都是新思域的标配。购买高配置新思域的车主还能享用到自动大灯和自动雨刷功能、双温区空调、DVD、卫星巡航和真皮座椅。

新思域有3种发动机和两款变速器可供选择，均为本田的最新技术成果。两款汽油发动机排量为1.4升和1.8升。1.4升发动机最大功率为61kW，最大扭矩为119Nm，0～100km/h加速时间为14.2秒，最高时速为174km/h；1.8升发动机的最大功率则为103kW，最大扭矩为174Nm，0～100km/h加速时间为8.6秒，最高时速为209km/h。柴油发动机排量更大，为2.2升，最大功率也是103kW，2000rpm时即可输出340Nm的最大扭矩，0～100km/h加速时间为8.4秒，最高时速为208km/h。

新思域外形上趋向运动设计，那么操控性能不能太差，否则就是口是心非了。新思域的悬架设计为前麦弗逊后扭力梁设计，VSA辅助系统能在过弯时帮驾驶员保持车身的稳定性。标配车轮为16 x 6.5 J，可以选装17 x 7.0 JJ车轮，前轮制动器采用282mm的通风盘，后轮为260mm的实心盘，ABS、EBD和BA都有配备。

如今思域已经在11个国家进行生产，160多个国家都可以看见它的踪迹。这款第8代全新思域将首先由位于英国威尔特郡Swindon的本田欧洲工厂生产，1.8升汽油发动机和2.2升柴油发动机将在Swindon组装，功率最小的1.4升的汽油发动机则在日本的铃鹿工厂生产。相信东风本田如果有意将思域引进国产的话，量产事项应该已经排在了明年的计划日程中，只是不知道对于这款标新立异的小“怪”车，其3厢版本会有多大改变，接受它的国人多不多。 

思域进化简史

第1代(1972年～1979年)

第2代(1979年～1983年)

第3代(1983年～1987年)

第4代(1987年～1991年)

第5代(1991年～1995年)

第6代(1995年～2000年)

第7代(2000年～2006年)