攻占欧洲：丰田Avensis

引言：为了保持这个来之不易的成果，丰田将在今年春天上市一款全新的Avensis，它在法国设计、英国生产，其目标仍然锁定在家用轿车的中高档。

●在北美和亚洲，丰田可谓风光无限，品牌响，市场占有率高。
  但在欧洲，丰田只是个小角色。
  攻占欧洲市场是丰田的一大夙愿

美丽而富庶的西欧，一向以其巨大的购买力深深地吸引着世界各大汽车制造商。但是，悠久的历史与文化积淀、浓重的宗教及艺术氛围和独特的交通地理环境，也培育出了一个极有眼力的顾客群体。因此至今欧洲以外的商家在西欧成功的例子寥寥无几。丰田汽车尽管在北美及亚洲声誉极高，但在西欧也不成功。以老型的Avensis为例，虽然经过了4、5年的促销，在当地同级车型中也仅仅取得了5%左右的市场份额。为了保持这个来之不易的成果，丰田将在今年春天上市一款全新的Avensis，它在法国设计、英国生产，其目标仍然锁定在家用轿车的中高档。

◆欧洲风格的造型

一看该车外形，就能知道其市场定位。浑圆的车头及凸显于大灯前的水箱格栅，明显地渗透出奔驰车的影子；但是方型大灯、倒梯形前脸及大尺寸车徽又透露出了“VW”的痕迹。侧面的高腰线减少了侧窗面积，窗以下饱满而较直的车体给人以肥胖的感觉。拱型长顶及短尾巴的形体使人想起了奥迪或帕萨特。在这款车的两个兄弟——掀背式及厢式车的变型上，后部上方的U字型特征也是近年来欧洲一些大型车采用的手法（譬如雷诺的某个车型）。后面两个尾灯极为醒目，据介绍这是一个能使车主在停车场中一眼就能看到的神来之笔。整个造型虽然有动感、线条流畅、漂亮的特点，但仍略显保守。也许这是丰田一向不追求前卫造型之故。

风阻很小，轿车款的风阻系数仅0.28，变型车也只0.29。丰田在改善迎风阻力方面的努力与别人的不同处在于同时注意车底下的风阻。此车的发动机下方及油箱等一些形状复杂的外露表面都用铁板盖住，造成一个比较“光滑”的车底空间。流经这部分的空气在阻力减少的同时，也减少了对汽车前端的“升力”(升力在高速时很难避免，因为发动机盖上方空气流速增加导致向下压力减少)。升力的减少使前轮抓地力增加，操纵性也改善了。

 
仪表台设计简洁，装有声控导航系统

 
中控台键钮大，布置整齐

 
带手动模式的顺序式自动变速器

 
前后大灯组造型中规中矩，符合整车的保守风格

门槛饰条提升档次

◆舒适方便的车内环境

2.7米的轴距、驾驶舱前移的设计理念和高车顶、高座位的布置，使该车车内异常宽敞:前、后座的两个设计参考点之间的距离达到了935毫米，属同级车中之佼佼者。驾驶员眼球与车顶之间有着368毫米的空间，即使戴上帽子也能方便驾车。车内噪声水平方面:交谈可听清晰度、发动机轰鸣声隔绝以及车外风噪隔绝都相当好，可以说接近豪华轿车水平。

内饰色调有两种配置方案:典雅及技术型。典雅型用木纹装饰及深灰－象牙白搭配的织物营造了一种温馨的情调。技术型以钛金装饰及深灰织物模拟跑车的风格。车内各种开启动作声，甚至车门闭合的声音都经过了精心的设计。带有８个扬声器的音响系统具有相位调整技术，可使每个声道的功放效果即使在输出功率40W时也不走样。收音机及CD机既可在方向柱上控制，也可声控。后座中间扶手下面可存放10张CD碟。前座空调可左右分别独立调温，柴油机型款上还装有燃气加热装置，这些都说明该车在向豪华轿车看齐。在被动安全性方面除双级式智能前置气囊、侧置气囊、上部气帘等一应俱全外，还增设有保护膝部及下肢的小型气囊。安全带另有警示装置：若车速达到15km/h而乘员尚未系上安全带则会发出鸣叫声；半分钟后仍不听劝告则会大声尖叫，并且将持续90秒钟。

Avensis车上的声控导航系统据称目前在欧洲可算一流。车主可用英语或德语来寻路（3种路径可选：快速、近路及备用路径），问址（停车场、加油站等）。另外，提供一张可显示西欧15国全部道路地图的光碟。这套系统也可用手持式遥控器操纵。显示屏画面分为两半，一半用于导航，另一半用于显示行驶信息（如可续驶距离、油耗等）。雨刷是自动感应式的，且敏感度可调。还可配置动力座椅。总之，乘坐舒适性考虑得很周到。

◆为欧洲适配的操纵性

欧洲多山、多雨雪、城市街道狭窄，因此车辆要有良好的操控性能。

Avensis在预开发阶段时，丰田用类似车型在全欧进行了为时两年多的道路试验。设计定型以后又用了半年多进行路上验证。设计上的改进之处是：重新设计的麦弗逊式前悬架加大了主销后倾角；后轮采用了双横臂独立悬架并增加了一个能控制后轮前束变量的杆件，这些都使车辆在急转弯时有良好的转向特征。后轮距较老型增加了50mm，轮胎动行程则增加了20mm，这些对稳定性及平顺性均有好处。在2.0升汽油直喷机型上还可选装车辆稳定控制系统(VSC)及牵引力控制系统(TRC)。为了应对某些顾客的需要，预留了装备17英寸大胎的空间。

汽油机车型均可配置4速自动变速器，兼有顺序手动换档功能；标准配置为5速手动变速器。Avensis上还装了新型电动助力转向，与老式助力转向相比，其区别在于方向柱与助力马达之间用电子促动机构替代了机械式离合器，从而使转向更轻便，路面反馈更满意。大尺寸的四轮盘式制动及ABS和电子制动力分配器均是标配的。2.0升机型可配辅助制动。

 
造型体现欧洲风格

 
按人体工程学设计的前座包裹性很好

后座可独立折叠，便于灵活放置长件物品

 
行李箱很大

◆引人注目的环保措施

西欧将于2005年实施欧Ⅳ排放法规，因此Avensis在其能配置的所有发动机上均已达到并超过欧Ⅳ法规要求。在其由3种汽油机和1种柴油机组成的动力阵营中，环保技术最先进的是柴油机，它采用超高质共轨喷射技术加上废气再循环和丰田专有的DPNR催化转换器（柴油微粒及氮氧化物抑制）。另外在发动机转速低于1200 r/min时有两次预喷油，因而燃烧平稳，噪声很小;可变喷嘴的增压器则降低了油耗。汽油机方面，丰田公司在欧洲初次推出了2.0升汽油直喷机型，其特点是有劲并且省油。在整车加速性(0～100km/h)达到9.4秒情况下，其百公里综合油耗只有8.1升，二氧化碳排放量则低至每公里191克。

为了减少有害物质污染环境，Avensis的聚氯乙烯(PVC)用量较老型减少了一半：在仪表板材料上用热塑性聚胺酯代替，电路线束上也减少了PVC用量。由于油箱材料及油漆都是无铅型的，铅的用量降低了40%。

◆扩大了的质量概念

丰田宣称在Avensis上实现了“超常质量”理念。它包含两个内容：一是视觉、触觉、听觉上的产品可察觉质量；二是丰田拿手的精确化制造工艺所达到的不易察觉质量。位于英国的生产Avensis的工厂在过去10年间已投资近30亿欧元用于工厂自动化及管理改进。Avensis投产前，几乎每个零件（包括采购件）都做了成千上万次的试验与检测，以确保整车的可靠性及耐久性。另外，为了降低在欧洲通行的车险损失评估表中的失分，对车的前后保险杠结构采取了损坏后易换的设计。为了降低售后维修费用，Avensis只需要每1.5万公里作一次简单的安全及“健康”检查（包括更换机油），每3万公里进行一次大保养作业。质保期为10万公里或3年（在西方并不算先进）。

◆对手在前

丰田的努力能否达到预期目标，还要看其他竞争对手的表现，毕竟这个档次的车在西欧竞争十分激烈。除了初期确定的大众帕萨特、福特蒙迪欧、欧宝威达外，日产的Primera、本田雅阁以及新来的马自达6均非等闲之辈。但丰田经验丰富，应该会在Avensis上取得成功。

技术规格
丰田
Avensis
 1.8

外形参数
长 4630mm
宽 1760mm
高 1480mm
轴距 2700mm
轮距 前 1505mm
     后 1510mm
发动机
型式 直4,顺序喷射，VVT-i
排量 1.8L
最大功率 95kW/6000r/min
最大扭矩 170Nm/4200r/min
性能
最高车速 200km/h(手动)
 185km/h(自动)
0～100km/h加速时间  10.3秒(手动)
 11.6(自动)
油耗及排放
综合油耗 7.2L/100km(手动)
 7.7L/100km(自动)