海外新车：暗战

引言：在小规模的地面战争里，机动性和技术含量仍是制胜的基础。今年北美车展上亮相的两款概念军车，显示了地面部队装备的未来走向。

●现代战争已不同往常。美军正在洗脑，
  将庞大的机械化部队变得灵巧、敏捷、智能，
  使之更具机动性

现代战争和十数年前已大不相同。上世纪末的海湾战争让我们大开眼界，一场不见人迹的战争，拼的是背后的技术和经济实力。在小规模的地面战争里，机动性和技术含量仍是制胜的基础。今年北美车展上亮相的两款概念军车，显示了地面部队装备的未来走向。

◆SmarTruck Ⅱ

美国军方和国家汽车中心(NAC)联合推出了智能卡车二代(SmarTruck Ⅱ MMV)概念军车，是2002年北美车展推出的智能军用概念车的实用版本，MMV意为多任务车辆。它是为执行多种任务而设计的快速反应系统，灵活性和模块化是它最主要的特征。模块化设计允许它快速更换功能部件以完成不同的任务，这使它具有相当高的适应性。

以一年前提出的概念为基础，SmarTruck Ⅱ军车是一辆技术成熟的车辆，它以量产的雪佛兰Silverado皮卡为基础改装，并非是一辆007式的车型，而是使用了现有成熟的技术，为了真实的需求而开发，这使它可以立即投入工作，也能够缩短交货期。

在SmarTruck Ⅱ上，平均一个车辆平台要搭载1到6个不同的模块，这些模块可以空运，并且很容易地互换，与此同时，车辆操作系统(VOS)能够迅速地识别新模块并控制它们。在战时，这一过程必须在几分钟内完成。借助这些模块，智能卡车将具有很高的灵活性。

 
SmarTruck Ⅱ智能卡车的精髓是功能的模块化和系统的兼容性

SmarTruck Ⅱ的设计师用计算机作例来描述他的概念:车辆实际上可看作是一台基本的电脑，提供负载能力和结构平台，提供控制的接口，提供交、直流电力、液压动力、空气压力等等，只要你能定义出需求，便有了相应的模块。电脑因为有了不同的软件而能胜任不同的工作，智能军车也是一样。在电脑世界里，软件有着开放、统一的标准，任何新的功能被开发出来后，都可以在原系统中正常工作，这一点也被引入智能军车，形成了自我完善的应用系统。上升到“系统”的概念，远比制造几个独立的模块更有前瞻性。

构想中的SmarTruck Ⅱ卡车并非是对远景的描述，而是具有非常现实的用途的。比如”9.11“当天，现场会有什么需求呢？首先是医疗救治，还需要大范围的照明，需要电，需要通讯系统，需要水及水泵，更需要检测周边环境是否有毒，这些都只是战争以外的军事应用的一部分内容，SmarTruck Ⅱ完全可以胜任。在战场上，它还有高一级的应用，如作为无人驾驶飞机或其它侦察手段的控制中心，作为导弹、通讯设备的基地等。和过去大量应用专用车相比，的确在资源运用上提高了效率，缓解后勤补给压力。

◆柴油－燃料电池混合动力军车

战争从来都是人类的灾难，每每耗费大量的财富、能源、生命，来满足某个利益集团的欲望。但是美国军方发布的混合动力军车，为我们带来了不小的疑惑:难道战争也要标榜绿色环保了？

当然不是！如果环保的重要性真的优于战争，那么摧残人性的战争也早就消失了。美军利用混合动力军车的目的主要还在于保持其战略领先的需求。

美国军队拥有大量卡车，总数接近25万辆，它们将在战争中用掉约3/4的油料，是这个国家最大的车队。在战争中每加仑燃油的储运费用几乎达到400美元，所以没有经济实力，即使想打仗也撑不了多久。这台由柴油机和燃料电池并联而成的混合动力系统在燃油经济性上比传统柴油机提高了20%，从表面看，它的确是在降低排放，减少污染，但是更深层的原因是:通过提高燃油效率，使得美军在油料物资的运输上负担更小，费用更低，对油料的依赖度小多了，于是其机动性大幅提升。这才是军用车急需提高燃油经济性的主要原因。

第二个原因来自战时的需要。燃料电池工作时比内燃机安静，排出的热量也少。跟传统能源相比，它在产生同样多的动力时，不会向外界泄露你的存在，不致被敌军的热成像仪逮个正着。

燃料电池的优点让美军作出决定，牵头开发商业性的燃料电池单元，争取在10年内在军车上付诸实用。

这辆原型车并未采用怪异的未来型设计，而是选择了量产型的4门重型皮卡作为其开发平台。这辆雪佛兰的Silverado配备一台6.6升V8柴油机，4轮驱动。与之相并联的燃料电池灵活动力单元(APU)及液氢存储系统是这辆车上最关键的技术。

现代军队在战争中对电力的需求越来越多，用来满足电脑、通讯和生存设备的运转，但发动机的工作却会引来敌军的注意。在战争中为防止被敌军发现，有时需关闭一切噪声源，处于几小时的“静音待命”状态，因而电池必须能提供长时间的电力而发动机不必工作。燃料电池单元能在较低的温度下静静地发电，并且新型轻量的镍－金属电池比铅酸电池轻1/3，尺寸也小一半，氢的高能量密度和燃料电池的高效使它比相同体积的电池多储存6到10倍的能量。

 
军队为4×4的皮卡车型找到了用武之地

 
后车厢比想象的大，可以作为前线指挥部使用

 
使用现成的车型令技术更快速地应用

军队订单将使燃料电池技术加快商业化

这台柴油－燃料电池混合动力系统也可以作为发电机使用，最大可以输出30kW直流或交流电。如果不能发动柴油机，则高效电池能连续3小时输出5kW电力，或连续5小时输出3kW电力。

燃料电池的工作原理并不复杂：当车辆行驶时，发动机的一部分功率用来发电，将水电解成氢气和氧气，氢气被压缩并存储起来。当发动机关闭后，氢气和空气中的氧气结合，在这个过程中发电，并得到唯一的附产品——水。水被贮存起来供再次分解使用，也可在紧急状态下喝掉以维持生存。燃料电池系统几乎没有运动部件，所以保养的费用极低，只需常规检查、润滑和零件更换。这对缓解后勤保障的压力也有好处。

美军已在未雨绸缪，为今后的战争作起了准备。它并不像电影里描述的那样科幻，而是以现有技术和车型为基础的务实之举。美军急切地希望燃料电池技术能够商业化，因为这样就能借助社会资源迅速形成生产能力，并且能大幅降低军费。

智能军车的模块化思想与燃料电池的应用前景都是在解决后勤压力的前提下提高机动性的实用招数，与美军过去的做法大相径庭。看来，在石油压力面前，财大气粗的美军也变得现实了。

技术规格
通用柴油－燃料电池
混合动力卡车
标准装备
发动机 Duramax 6.6升增压柴油机
最大功率 154kW/2750r/min
最大扭矩 739Nm/1800r/min
前悬 扭力杆式独立
后悬 钢板弹簧非独立，
 重载筒式减振器
底部护板 位于离合器、发动机、
 变速箱、分动器、油箱之下
制动器  4轮盘式，4轮ABS
电气系统 12/24 V
驾驶舱 4门，双排座
车轮 17英寸，铝制
轮胎 37×12.5R 17LT
 越野/公路两用军用胎
混合动力系统 
驱动单元 集成式交/直流异步电机，  无级变速器CVT
电池 300伏NiMH电池
电动机 60Hz,120/208V
 三相交流5kW
功率输出 静态15kW, 峰值30kW
燃油经济性 
 比传统柴油机提高20%，
 比传统汽油机提高25%～40% 性能
静音待命 最多5小时,仅由电池供电
最高车速 150km/h
0～100km/h加速时间  24秒
最大静态爬坡度 60%
最大抗侧翻稳定性 30%