如果没走过栾川到西峡七拐八绕的山路，便不会明白尧栾西高速对当地人的意义。

作为郑西高速的一段，尧栾西高速沿途串起47处景区，被誉为河南最美高速。

庙子互通立交和伏牛山隧道，是尧栾西高速的两大控制性工程。日前，河南商报实地打探了解到，到今年年底，庙子互通立交便能提前完工，而伏牛山隧道要等到2020年初才能贯通，尧栾西高速计划在2020年底通车。

打探1：最美高速超级枢纽互通年底完工

郑尧高速和洛栾高速到栾川交汇后，形成了一条“断头路”。

再要往南，就没高速可走了。最好的路是双向两车道的国道311，得七拐八绕2个多小时，才能翻越伏牛山到达山南的西峡县。

“断头路”终要打通。所以，栾川不是郑尧高速的终点。作为郑西高速的组成部分，西峡才是它要抵达的远方，而郑尧高速到西峡的这一段便是在建的尧栾西高速。

目前，从栾川县城去西峡县城，全长约105公里，看起来并不远，但多是山路，弯多坡陡，得走2个半小时。而尧栾西高速建成后，这段路程将截弯取直，缩至60公里，耗时能大幅压缩至30分钟左右。

眼下，在栾川县庙子镇，正在建设一座超级枢纽互通立交，它将实现洛栾高速、郑尧高速与尧栾西高速的互联互通。

1月24日，沿着国道311，穿过一片由高墩组成的让人颇生压迫感的“水泥森林”后，最终在施工方的指引下，河南商报记者来到已经部分完工的互通立交B匝道上桥面上。从这儿，便能看到高墩撑起的高低不一的桥面，或并排或穿插，蜿蜒着朝向不同方向延展，也才能明白为啥尧栾西高速也被称作“云中高速”。

互通立交施工方浙江交工项目负责人介绍，由于互通立交下有国道和河流，所以工程共有6个匝道、13座桥和72个高墩。高墩中最高为61.4米，所以会让人很有压迫感。而且，这些墩柱多数位置靠山临边，机械施工难度大，不少桩基是靠着夫妻、父子、兄弟人工挖出来的，所以形成了不少“夫妻井”“兄弟井”。

该负责人介绍，根据计划，到今年12月底，互通立交就能完工，但要等着全线贯通时才能通车投用。

打探2：开了12个工作面，伏牛山隧道加速掘进

全长超过9公里的伏牛山隧道，是尧栾西高速的另一控制性工程，也是河南在建和已建最长的公路隧道。

去年3月份，河南商报记者曾去探访，当时隧道进口端开挖了近百米。此番再去，隧道进口端开挖掘进了900多米。

1月24日，临近年关，河南商报记者看到，伏牛山隧道进口施工现场并没有大的施工场面，几位工人正在清理刚钻出来的隧道炮眼。可以看到，已开挖的隧道主体工程已具雏形，洞壁要比新开挖的“厚”约2米。

施工方中交建项目负责人介绍，加上隧道进出口和隧道两个1/3处的斜井，目前工程施工分4个工区展开，斜井部分均已进入主洞施工，加起来整个隧道共有12个工作面同时开挖掘进，隧道开挖掘进比之前增加了8个工作面。

“进口工区共开挖掘进约900米，完成了掘进任务的约35%。出口工区在800米左右，完成了近40%。”该负责人介绍，按计划隧道将于2020年3月贯通，6月份完成全部附属工程，为年底全线通车创造条件。

从整个隧道工地来看，不少工人已经返乡。虽然春节期间不作业，但工地上仍留守着10名左右工人。哈尔滨人周时宇是其中一位，这位刚走出大学校门的工地新人今年春节要留守在工地，“为了赶工期，好多人舍小家为大家，一年见不了孩子几回。我还没结婚，让他们先回去吧，我可以节后再补假，父母也挺支持我这个决定的。”

资料显示，伏牛山隧道左线全长9161m，右线全长9183m，共设置车行横通道11处，人行横通道23处。

小资料：尧栾西高速——河南最美高速

尧栾西高速，即郑西高速(S88)尧山至栾川至西峡段，是河南高速公路建设史上里程最长、投资最大、难度最高、穿越景区最多的高速项目。

项目起自平顶山市鲁山县大佛景区东侧，接郑尧高速终点东4.2公里，路线经鲁山、嵩县、栾川、西峡，终点与沪陕高速相连。根据最新规划，尧栾西高速公路自西峡继续往南，至豫鄂省界，全长约76公里。

尧栾西高速全长141.08公里，设匝道收费站8处、服务区4处，平均每公里造价1.37亿元。计划于2020年底建成通车。

项目贯穿伏牛山区腹地，连通尧山大佛、白云山、老界岭等47处景区，其中3A级以上景区17处，5A级景区4处，被称为河南最美高速。

待尧栾西高速修通后，郑州到嵩县、栾川就不必再绕行连霍高速或郑少洛高速，车程将缩短1个小时左右。而洛阳去往南阳，也将有直通高速。

由于尧栾西高速穿越伏牛山腹地，属于典型深山重丘区。受地形限制等原因，超八成的桥梁桩基需要人工来挖，也出现了很多如“夫妻井”“兄弟井”等普普通通、感人至深的典型事迹。

关键词： 河南“最美”高速 景区