“汽车之父”卡尔·本茨开拓了人类汽车史，而“汽车安全之父”巴恩伊挽救了汽车时代数百万人的生命。21世纪，汽车的安全技术是我们越来越重视的主题！众多国际汽车品牌中，安全技术开创方面论“第一”，不得不提及奔驰做出的高科技贡献。今天，我们就它的主动安全领域来一探究竟。

　　梅赛德斯-奔驰开创的第一

　　梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统(ABS)的样车。

　　10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，产出了第一种装备防抱死制动系统(ABS)的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及电控四轮驱动系统（4MATIC）等。到1988年，客户已经可以定购装有前部成员保护气囊的汽车。1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统(ABS)成为所有梅赛德斯－奔驰轿车的标准配置。

　　ESP电子稳定系统，“防范于未然”的思想家

　　1995年，梅赛德斯－奔驰双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统（ESP®）的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气袋于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定行驶系统(ESP®)。即便是车窗气袋在许多车型中也已成为标准配置。

　　直至今日，ESP电子稳定系统，是目前世界上最先进的汽车主动安全装置。它通过智能系统，可以对车辆的行驶状态做出实时判断，并通过提前预判及时对车辆的行驶进行主动干预，提升车辆的稳定性和可操控性，可最大程度地避免危险的发生。ESP电子稳定系统“防范于未然”的思想，与梅赛德斯-奔驰的安全理念不谋而合。

　　梅赛德斯-奔驰商务车，ESP达到9项修炼

　　随着1996年威霆（Vito）的推出，梅赛德斯-奔驰为重要的1吨位级别产品设定了新的标准。该款极具动感的紧凑型箱型车取得了空前的成功，以至于到1997年，其位于西班牙维多利亚市的新工厂需要展开每天3班24小时不间断的生产。加上于1995年推出的凌特（Sprinter）以及1996年推出的威雷（Vario）车型，威霆（Vito）系列产品涵盖了范围广泛的各式车型，可提供1至4.5吨载重的各种选择，可满足箱型车消费者的任何特殊需求。

　　工程师们对于安全的追求是没有止境。众所周知，车型越高大，在高速转弯的时候就越容易发生侧翻事故，为了解决这个问题，梅赛德斯-奔驰唯雅诺、威霆的Adaptive ESP自适应电子稳定程序可以统筹9个子系统，既包含ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制、BAS制动辅助系统，EBD制动力分配系统在内的标准功能，又在此基础上全面升级，增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制以及CBC高速转向制动控制等功能。一般车辆上配备的ESP电子稳定程序只有4-5个子系统，而唯雅诺和威霆则达到上述所说的9个子项，缔造了更安全的标准。

　　汽车已不仅仅是人们代步的工具，岁月的沉积赋予了它更为深广的含义，然而，真正成就了梅赛德斯-奔驰那独到精深的造车文化的，正是“责任”二 字。作为汽车发明者和行业领导厂商，无论是奔驰小车，奔驰商务车，或者奔驰卡车，梅赛德斯-奔驰自诞生至今的一百多年里，不仅关注驾车者的安全，更将行车环境中所有人的安全置于履行企业社会责任的首选考虑要素。

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