全铝车身领衔 全新揽胜技术亮点解读(4)

● 舒适与安全系统

    ◆ 自适应巡航系统（ACC）

    长时间控制油门踏板导致脚踝酸痛、僵硬的感觉想必大家都很熟悉了，作为一款豪华SUV势必会在缓解驾驶员疲劳上做文章。

『本图仅为自适应巡航系统原理示意图』

    全新揽胜配备了自适应巡航系统（ACC），其依靠前保险杠内的毫米波雷达实时监控前方车辆，使车辆与前车始终保持预定的时间差。除此之外，这套系统还可以根据雷达反应的信号控制制动系统，如果前方车辆停止，则驾驶车辆也会停止；前方车辆重新起动时，驾驶员只需轻踩油门踏板就可使车辆恢复到原定的状态。

    智能紧急制动系统（IEB）是确保自适应巡航系统可以与前车保持距离的关键。该系统与ACC共用一个前置雷达，控制单元根据自身车速与雷达回传的信号计算发生碰撞的可能性，随后做出的反应分为三个阶段：1.如果可能发生碰撞，系统会通过视觉和听觉提醒驾驶员；2.如果提醒后驾驶员未采取任何措施，控制单元将促使制动系统加压，此时无论驾驶员踩制动踏板的力度如何，制动系统都将制动力加至最大；3.如果计算出碰撞不可避免，则系统会自动施加最大制动力，尽量减小碰撞损失。

    ◆ 盲点监测与并线辅助

    盲点监测功能通过在车侧安装的雷达来监控车辆任一侧的盲点区域，当检测到该区域有车辆时会提醒驾驶员。该系统在拥堵的低速路况下仍然可以工作。此外，该系统与并线辅助功能相结合，“并线辅助”可扫描汽车后面区域来检测迅速从后面接近或可能在车道变换期间造成安全威胁的车辆。如发现危险，其可通过车外后视镜中盲点警告灯的快速闪烁来提醒驾驶员的注意。

    ◆ 自动侧方泊车

     全新揽胜全系配备电动助力转向系统（EPAS）以代替上一代的电子液压助力转向系统。值得一提的是这套电动助力转向系统可以实现不同的转向比。这主要是依靠齿条齿距间隙不相等实现的。在方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而它优势也很明显--完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。

    电子助力转向系统省去了由皮带驱动的液压泵，从而减少发动机负载，在一定程度上提高了燃油经济性。另一方面，自动侧方泊车功能应运而生。自动侧方泊车功能可以根据车辆四周的雷达探测是否有合适的车位，然后系统经过运算发出信号，驱动转向器做出适当的动作，从而完成泊车。

    ◆ 全景摄像

   这套系统的核心就在于在车头、车侧增加了多个摄像头，从而能够获取车辆周边的实时影像。 这些图像数据会先被回传给图像处理单元，然后在中控台显示屏上分屏显示各方向的独立视图。

    全文总结：

    全新揽胜的亮点很多，尤其是在车身姿态的控制上做了不少文章。空气悬架、可调阻尼减震器及可变刚度防倾杆对转向时的侧倾起到了很好的抑制，也在越野是适当的增加了悬架的行程。第二代全地形反馈系统使越野“傻瓜化”，只要按下“AUTO”键，一切都可以交给车辆完成。

    “瘦身”后的车身与新的动力总成搭配，不仅提高了燃油经济性，在排放方面也上升到新的高度。只可惜国内的消费者暂时享受不到这两款柴油机带来的好处了。另外，安全技术一直是备受关注的话题，新揽胜车身四周被雷达包围，时刻提醒驾驶员危险的临近。雷达与电动助力转向系统协同工作还可以实现自动侧方泊车功能，将豪华的定义推向极致。