全铝车身领衔 全新揽胜技术亮点解读(2)

 ● 动力总成——ZF 8AT是亮点

    ◆ 国内市场目前仅有5.0L自然吸气/5.0L机械增压发动机

    在动力总成方面，路虎新增3.0L LR-TDV6柴油发动机（4.4L SDV8柴油机仅针对北不列颠市场销售），但这款发动机官方给出的消息是暂时不在中国市场销售，针对中国市场依然使用5.0L自然吸气和5.0L机械增压两款汽油发动机。

　　由于柴油具有在高温高压环境下以爆燃形式燃烧的特性，导致柴油发动机工作比较“粗暴”，所以一般的柴油机使用的都是铸铁缸体。全新揽胜搭载的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油发动机使用了全铝缸体，其中4.4L SDV8柴油发动机较上一代减轻了10%的重量。

 ◆ 全系换装采埃孚8速自动变速箱——旋钮换挡

    今年采埃孚（ZF）8速自动变速箱（ZF 8HP）曝光率很高，几乎在宝马全系车型上都能见到它的身影，奥迪A8和Q5、Q7车型也同样搭载了采埃孚8速自动变速箱。现在，全新揽胜全系换装ZF 8HP（原来是采埃孚6AT），为车辆燃油经济性提供了一个有力的支持。

    采埃孚的这台8AT由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。

   通过高精度的电磁阀和控制系统的设计开发，采埃孚的8速自动变速箱的换挡时间控制在400ms以内，根据主机厂（采购采埃孚自动变速箱的各个厂家）的不同要求，采埃孚的这款8前速变速箱还可以支持更快的换挡速度。

     路虎插电混合动力概念车Range_e采用了采埃孚的混合动力版8速自动变速箱

    采埃孚的8速自动变速箱当初主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计，使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合动力系统，能够使车辆降低最多25%的燃油消耗。