动力：加速一般 变速器换挡平顺

　　在动力方面，英伦SC7采用吉利自主研发的1.8升DVVT GeTec发动机，采用了全铝质机体，有效的降低了自身重量，具有可变气门正时技术、最大功率为：98kW/5800-6000rpm、最大扭矩为175Nm/4000-4400rpm，与之匹配的是6速自动变速器，而这也是吉利车型的卖点。

　　吉利的6速自动变速器我们在前面的文章中已经有所了解，由澳大利亚DSI公司提供，作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的发展历史，为澳洲福特公司配套超过30年，同时也为印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等多个厂家服务。今后，吉利旗下多款车型也都会匹配DSI 6AT变速器。

　　英伦SC7搭载的6速自动变速器带有手动模式、日常驾驶中，6速自动变速器升档较为积极，发动机在2000转左右就会自动升档，而且整个换挡过程较为平顺，并不会出现明显的顿挫感，而当大油门需要超车时，6速自动变速器同样会迅速的连降2挡进行回馈。

　　切换到手动模式后，英伦SC7的6速自动变速器面对手动干预时，降挡有些懒散，并不会在第一时间做出反应，短暂的停顿后变速器才开始降挡，整个加速过程较为线性，并不会出现明显的推背感，虽然发动机已经咆哮，但速度攀升始终有条不紊。

　　在底盘方面，与英伦SC6相同，英伦SC7同样采用了常见的前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，这样的搭配也是A0级小车中较为主流的，主要特点是皮实耐用成本低、节约空间，而且具有不错的承载力。

　　英伦SC7采用液压助力式方向盘，四幅式方向盘具有不错握感，整体力度相对偏重，虽然在左右打方向盘时候存在一定的虚量，但相对电子助力方向盘有更好的力度回馈，高速行驶时有更好的稳定性。行驶在一些颠簸路面时，英伦SC7的底盘调校虽然以舒适为主，可以过滤大部分震感，底盘整体很紧凑，并没有任何松散的感觉。

　　总结：

　　从实际的驾驶感受来看，6速自动变速器相对吉利以往车型，无论是油耗还是换挡平顺性方面都有了不小的进步，目前，吉利对帝豪的EC8，英伦的SC7、全球鹰的GX7、GC7全面换装了6速自动变速器，除了更好的提升燃油经济性外，也使得旗下车型与同级别车型竞争中获得了不错优势。