测试成绩：十分均衡

　　最后再一起来看看这款车的各项测试成绩，特别是1.6T+6AT动力组合的效果。

　　◆ 加速测试：

　　变速箱允许发动机以接近3000rpm的转速起步，240牛米的扭矩令215宽的前轮出现轻微打滑，动力感觉刚刚好。变速箱换挡过程极为紧密，动力几乎没有间隙，加速过程连贯。最终测得这款车的0-100km/h加速成绩为8.61秒，

　　对比其他类似车型，速腾1.4TSI功率131马力，实测加速9.42秒，英朗1.6T功率181马力，实测加速的8.29秒，C4 L能跑出8.61秒的结果是合理的。

　　◆ 刹车测试：

　　全力刹车时车身姿态控制得当，前倾幅度在可接受范围内，从刹车g值曲线上看波动有些大，好在最终成绩出色，米其林轮胎对起到了正面帮助，39.58米比速腾和英朗的实测表现都强。

　　◆ 噪音测试：

　　在一条平直无车的公路上，我们测得东风雪铁龙C4 L的噪音值为：怠速45.6分贝;60公里/小时62.9分贝;80公里/小时64.2分贝;120公里/小时68.8分贝。这辆车在怠速和中低速行驶时发动机噪音很低，发动机转速超过2500rpm之后声音逐渐显现，其它如风噪和路噪的抑制都很周到，整体接近本级别标杆车型速腾1.4TSI的水平。

　　◆ 油耗测试：

　　我们驾驶C4 L共行驶108.8公里，其中以省道和市区道路为主，平均时速约30公里，最终这辆车消耗了8.5升93号汽油，平均油耗7.81升/百公里，在同级别涡轮动力车型中属于正常发挥。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 总结：

　　经过一番测试，我们发现这辆车在所有环节上竟然没有明显的缺点，各项性能全面均衡，简直不太像我们印象中的法国车了。其实C4 L本来就是一款针对中国、俄罗斯和南美洲市场的全球化产品，它必须做到样样兼顾，才能满足全球消费者的需求。从实际结果来看，C4 L达到了原定的初衷，当然这意味着你不能再指望它拥有传统法国车的个性，例如鲜明的驾驶乐趣。

　　C4 L的出现是雪铁龙从战略防御到战略进攻的转折点，经过这么多年的忍耐，他们终于肯把最新的技术拿到国内，这是一件令人欣慰的事情，虽然有点晚，但终究是来得及，凭借先进技术和多年来积累的口碑，法系品牌重归紧凑型车高端行列应该不成问题。

　　新车的价格已经出炉，各位心里都有数。诚然，它没有便宜到足以秒杀各路对手的程度，看来今后市场上的战况如何还有悬念，不管怎样，它已经具备很强的综合实力，这仗肯定是有得打了，请继续关注事态的发展。