大家车网 2012-12-06 10:18 来源:本地 作者:
驾驶感受:中庸风格
接下来是万众期待的驾驶环节。1.6T涡轮增压发动机标定参数最大功率120千瓦(163马力),最大扭矩240牛米。这台发动机名为THP系列,由PSA集团和宝马共同研发,目前装备在宝马1系、MINI以及标致雪铁龙的许多车型中,它实质上与现款宝马1系装备的N13系列大体相同,都是双涡管单涡轮增压,缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术齐备,是一台高规格的发动机。
和雪铁龙C5一样,C4 L的6挡手自一体变速箱来自爱信,具备S挡和雪地模式。之前我同事问法国人为什么不用更先进的变速箱,法国人说我们喜欢手动挡,对自动变速箱不太重视。这个回答可能是真的,法国本土的现款C4还在用4AT,能给国内的紧凑型车配6AT都算是破格了。
发动机在实际行驶中属于偏向沉稳的那种。D挡模式下油门响应比大众1.4T车型要快上些许,总的来说依然是慵懒的作风。全力加速时,动力保持长时间稳定释放,超过100km/h后仍有充足的精力,可是你却感觉不到明显的感官刺激,这一点很有意思,它仿佛更注重耐力,扭矩输出均匀,没有猛然爆发的突兀,给人相对放松的速度体验。
现在我们有6个挡位可用,通常转速刚过2000rpm变速箱就会立刻升档,换挡动作轻柔到难以察觉,比4AT更平顺。4AT由于挡位稀疏,有时当你踩下油门,却无法让发动机达到动力输出的最佳转速,多了两个挡位后,转速的发挥更理想,使中段加速变得从容。
想寻求乐趣的话,还可使用变速箱运动模式,换挡时机会被推迟,进一步增强油门灵敏度。然而这台变速箱本性终究和发动机一样,强调的是和谐,即使运动起来,也不会表现得过于亢奋。
C4 L装备电子液压助力转向系统,方向盘回馈力度在法国车里属于偏轻的,略有粘滞,指向性不如其它多数同胞那么清晰,毫无疑问是为了适应咱们的使用习惯。如果你尝试激烈操控,转向阻尼会逐渐增大,恢复一些路感,提供必要的精准性,高速巡航中也会变得沉稳,给人足够信心。
悬挂还是惯用的前麦弗逊后扭力梁结构,C4 L在这方面的提升不大。减震阻尼调校得比较舒服,震动过滤到位,同时又和欧洲血统的对手们一样,保持着应有的支撑,避免多余晃动,比原先的凯旋和国产标致408都更具韧性。
总的来看,C4 L的动力和底盘舒讲究的是均衡,舒适中蕴藏着少许运动潜质,但主要还是营造悠闲氛围,喜欢享受慢节奏的驾驶,尽量保持低调,对操控极限倒没太多的追求,典型中庸风格。