步入主流市场 汽油版柯兰多抢先体验

　　双龙柯兰多自2011年9月上市至今已经有一年多的时间了，作为双龙的一款城市SUV转型之作，柯兰多无论是回归大众审美的设计还是配置/售价，都有不错的竞争力，我的同事在一年前曾做过了详细的试驾。但事实是在我们身边很少能看到它的身影。其实一个重要原因就是首批上市的柯兰多只有柴油版车型，面对国内严格的柴油车政策，想要进入主流市场的确困难重重。

　　如今，这一困境随着汽油版柯兰多的上市迎刃而解了，由现代动力技术公司提供的2.0L自然吸气汽油发动机在给柯兰多提供动力的同时，也把这款来自韩国的进口城市SUV推向了主流市场。

　　动力及操控：2.0L汽油发动机日常使用足够 变速箱偏重节油

　　在上市的文章中我就已经说过了，柯兰多汽油版车型无论是动力参数还是车内配置上都要低于目前在售的柴油版，汽油版车型的推出明显拉低了柯兰多车型的门槛。因此在站在消费者角度出发，汽油版车型的动力平顺性、舒适性以及燃油经济性才是需要关注的重点。

　　汽油版柯兰多搭载排量为2.0L的自然吸气汽油发动机，发动机由现代动力技术公司提供。最大功率最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4000rpm，从参数上看这并不像一款韩系品牌发动机，相比起亚或者现代动辄120kw的最大功率来说，双龙的这款发动机则要含蓄许多。

　　但是别忘了决定发动机输出另一个重要因素——对应转速。这款2.0L发动机和现代、起亚的相比，最大功率和最大扭矩对应的转速要低500rpm-800rpm，这就说明这款发动机在低转速下具有更好的输出表现，用在一款城市SUV车型上也更合适。

　　和这台2.0L发动机相匹配的仍然是6速手动或6速自动变速箱。这和柴油版车型没有差别，在之前我同事试驾的柴油版车型上，6速手自一体变速箱更多的是倾向平顺换挡，因此在换挡时机上会相对较早。而且即便是深油门急加速时，变速箱的也需要短时间的反应之后才会降挡。

　　此次汽油版车型试驾，我特意挑选了手动挡车型，作为柯兰多新的入门车型，预计很多人都对它比较感兴趣。而事实证明我的选择是明智的，这台6挡手动变速给我留下了非常不错的印象，作为一款行驶里程不足百公里的新车，换挡非常顺滑，挡位清晰，除了换挡行程略长以外，没什么不足。

　　车辆的三个踏板也很舒服，对于舒服这个表达我的理解就是它们的力度和行程适中，驾驶者即便是第一次驾驶它也可以在起步的一瞬间就找到信心，而这是很多15万元价格区间的国产合资车型手动挡做不到的。方向盘的手感也很适合日常驾驶，它并没有像有些韩系车那样采用电子助力后轻得一只手指就能转动，在转向时你双手扶着方向盘可以清晰的感觉到回馈力，但并不然你觉得重。

　　车身结构在我之前同事的文章中已经介绍得很清楚了。柯兰多放弃了之前的非承载式车身，转而采用轿车平台的承载式，悬挂结构为前麦弗逊式，后多连杆式。这样的变化让柯兰多拥有了更好的驾驶舒适性，至于越野则不再是柯兰多的强项。其实汽油版车型只有顶配一款四驱车型就已经能说明问题了。

　　实际驾驶中，也证明了这一推断，柯兰多的悬挂调节在SUV中算是比较硬朗的，通过减速标线的震动都能清晰的传递到车内，如果是减速坎的话，你必须要降低车速才能减少冲击感。这俨然是轿车的表现了。

　　其实我在驾驶之前曾对这台2.0L发动机缺乏信心，并不算突出的动力带动这样一台SUV，会不会出现很多自主车型的哪种小马拉大车的感觉呢?事实证明我的担心是多余的，这台2.0L发动机配合6速手动变速箱带动车身丝毫不费劲，较密的齿比可以让你轻松起步，即便是在转速还没有到2000rpm的时候过早换挡，也很难出现拖挡抖动的现象。而在速度提升之后，档位可以迅速切换至高速挡，在6挡下车速60km/h，对应转速只有1400rpm左右，节油效果明显，而且我负责任的告诉你，这时的发动机动力输出已经足够维持巡航了，丝毫不勉强。