测试成绩/总结

　　换做其他高性能车，我可能偏向于注重驾驶中的感受，对于RS 5，说实话我更爱看性能测试部分，因为各项成绩很有意思。

　　◆ 0-100km/h加速测试：

　　正如文章开头叙述的那样简单，实测加速时间为4.28秒，进入汽车之家排行榜前5名。起步时变速箱结合快速结合，车轮没有任何打滑，加速度g值1.36，势头竟比之前测试过的日产GT-R还猛，感官刺激极为强烈。

　　◆ 0-200km/h的加速测试：

　　RS 5之所以能跑得快，除了高效的动力系统之外，还与quattro系统密不可分，那么四轮驱动对动力有哪些影响呢?0-200km/h加速测试能形象的说明问题，事先说清，测试在封闭的机场跑道上进行，各位在开放道路请勿尝试。

　　15.97秒是什么概念?和另一款测试过0-200km/h的车型——奔驰CLS 63 AMG来做个简单对比。我们看到，RS 5起步瞬间直接超越了拥有525马力的奔驰CLS 63 AMG，100km/h冲线时还领先着0.2秒，但时速60公里之后奥迪的优势不再明显，渐渐被奔驰赶超，由于功率差距悬殊，导致加速到200km/h时比CLS 63 AMG慢了近2.8秒。

　　我们并非让两辆车做直接PK，4.2L自然吸气肯定不如5.5升双涡轮增压，所以奥迪RS 5本该比CLS 63 AMG慢，能在0-100km/h加速中取胜反而是个奇迹。我想说明的是，四驱系统主要在低速区间发挥作用，最显著的是起步初段，动力通过四个车轮传递到地面，提速比两驱车快得多;随着车速增加，quattro的效果逐渐减弱，相对复杂的传动结构甚至会增加机械损耗，成为加速的负担。

　　◆ 0-400米加速测试：

　　0-400米测试环节，12.61秒的成绩依然没有0-100km/h加速那么抢眼，用时方面不错，尾速略低了些，还是上述特点：刚开始很快，中高速就回归正常水平了。

　　◆ 刹车测试：

　　刹车姿态看着不够平稳，车头前倾幅度过大。这辆车没有选装超过十万元的陶瓷刹车盘，根本没有必要，标配的刹车系统性能卓越，实测100km/h-0刹车距离34.33米。

　　◆ 噪音测试：

　　安静的车内环境进一步体现了舒适性。在一条平直无车的高速公路上，我们测得噪音值为：怠速55.3分贝;60公里/小时62.1分贝;80公里/小时64.2分贝;120公里/小时69.7分贝。除了V8发动机的怠速噪音稍大之外，行驶中噪音值全部在优秀标准范围内，只要你保持在comfort模式，踏实开车，它不会比售价20万的家用车噪音大，适合长途驾驶。

　　● 总结：

　　奥迪RS 5努力满足所有人的需求，各项表现全面均衡，强调运动化的同时又具备难得的舒适性，两头兼顾，最后还用漂亮的实测成绩向我们证明了它的强大实力，尤其是刹车性能，超越目前我们接触过的所有测试车!

　　稍有不满的是四驱系统对操控的加工过于细致，提高了弯道极限，也限制了人对车的绝对控制，说白了不能忍的是车抢走你的风头，这不算缺点，只能说众口难调。其实问题不算严重，我们终究在城市中行驶，用不着漂移之类的技巧，主要拼的是直线。

　　至于竞争对手，奔驰C63 AMG、宝马M3还有凯迪拉克CTS-V，虽然个个都是狠角色，却没有激发出太强的火药味。人们往往忠于心目中的跑车品牌，性能并非最重要的，否则CTS-V早把其他几个给干掉了。因此来得晚不是问题，奥迪RS 5终将获得属于自己的一片天地，不必为它担忧。在中国，奥迪车永远不缺粉丝。