新马自达6技术解析(2)

　　看完了新马自达6在车身结构上的改变，再让我们来看看它在发动机以及变速箱上同前两代马自达6的变化吧。

　　● 发动机

　　第一代国产的马自达6搭载两款发动机，2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。2004年7月引进2.0L排量车型，当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款，包括了2007年、2008年及2011年，这几个年款车型基本上都是换汤不换药，没有明显改变，动力方面的变化只有2008年，那一年取消了2.3L排量车型。

　　『现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择』

　　现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择，最大功率146马力，最大扭矩183牛米，压缩比为10.3:1，并且发动机拥有可变气门正时系统，可变进气歧管系统。

　　第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产，并且将其命名为“睿翼”。发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩184牛米，2.5L发动机最大功率169马力，最大扭矩226牛米。

　　巴黎车展上马自达公布，第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机，以及一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机，两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L，2.0L汽油发动机将对应有一款高功版。普通2.0L发动机最大功率为145马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1;2.0L高功版最大功率165马力，最大扭矩210牛米，压缩比14.0:1;2.5L发动机最大功率为192马力，最大扭矩256牛米，压缩比13.0:1。考虑到国内油品问题，我们推测这两款发动机引入国内很可能会调低压缩比。

　　马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。

　　出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。

　　● 变速箱

　　第一代国产的马自达6，与发动机搭配的是4速手自一体变速器和5速手动变速器。整体而言，第一代马自达6与基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代马自达6改款，更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱，同时也正式将马自达6 Wagon(旅行版)和掀背版国产，动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器。

　　第二代马自达6与2.0L、2.5L发动机搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器，这也与海外版车型保持一致，然而在2006年一汽轿车以第一代马自达6平台为设计基础，推出的了一汽奔腾B70，现在已经用上了6挡手自一体变速箱。

　　『而以第一代马自达6为基础研发的自主品牌奔腾B70已经使用上了6挡手自一体变速箱』

　　与第三代马自达6车型2.0L、2.5L发动机搭载的变速箱有两款，分别是手动变速器(SKYACTIV-MT)以及自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)，2.0L普通版及2.0L高功版可以选择手动变速器与自动变速器，而2.5L发动机只搭载自动变速器。

　　● 手动变速器(SKYACTIV-MT)

　　结构轻量化

　　尽管自动挡的普及率越来越高，马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样，SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-MT除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。

　　● 自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)

　　优化液力变矩器内的锁止离合器

　　大家知道，AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面，而要解决这部分的损耗，目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器，最通俗的说，就是液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起--也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接，其传动效率可以与手动变速器相当。

　　马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，这样一来，AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱，甚至有的比手动挡车型还低了。

　　除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外，SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型，这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看，也是相当不错的，比如日本本土版的马自达2(日本国内称为Demio)，就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT无级变速器，平顺的动力传输加上较高的传动效率，很适合马自达2这样的小车。