又见德系城市精灵 综合解析全新奥迪A1(2)

　　●动力与驱动装置

　　在A1已经投放的诸个市场，一般来讲有着三种动力配置，入门级的1.2TFSI发动机，有高低两种输出配置，作为车系主流动力配置的1.4TFSI发动机，以及使用1.6TDI发动机的柴油动力。从内地的实际情况来看，国内未曾有引进先例的1.2TFSI的引进可能性不大，柴油的1.6TDI这家伙虽然其实挺不错，但因为油品质量问题，恐怕继续与我们无缘，未来首个引进的型号无疑将是1.4TFSI引擎。

　　【这台EA111又会在A1上跟我们见面(注意侧面进气管路，真的很长)】

　　至于是高输出版本还是低输出版本，我们认为奥迪将带来的是122ps/5000rpm最大马力，200Nm/1500-4000rpm最大扭矩的1.4TFSI低输出版本，其动力系统和已经国产的高尔夫Mk.6的1.4TFSI在整个动力总成的硬体上几乎完全相同(发动机本体部分则完全相同)，但因应ECU的不同和进排气系统的设计区别，动力输出要比国内版本的高尔夫Mk.6高上一些。

　　【高输出版本发动机?只有这种高配版S-line版才有】

　　不过大家也不要责怪奥迪恐怕不会把高输出版本带到内地市场，事实上高输出版本只存在于S-line版A1的高配版当中，而在A1之上高输出版本的动力总成与低输出版本不存在任何硬体区别，涡轮大小相同，涡轮管路相同，就连那根长的细的不像话的进气管路都完全相同——唯一的区别只是ECU里灌注的程序导致高输出版本的涡轮压力更大。用更低的价格买个同样的车，自己升级下ECU好像没什么不好，尤其是改装厂们提供的ECU一般在响应性等指标上可比一向调教过分保守的原厂来得好。

　　【手动变速箱?别想了，国内肯定不引进】

　　这台属于EA111系列的1.4TFSI发动机对于国内用户们来讲，现在可以说是相当熟悉的一款产品了。76.5mm缸径，75.6mm冲程，接近正方形的缸体结构，压缩比10.0:1，湿式油底壳设计，红线(断油)转速6400rpm。刨去宣传里的那些让人眼花缭乱的高科技用词的装裹，实际上这台发动机可以说是一台相当好的代步用车的动力装置，动力数字尚可，全速域畅快度不高但在可以忍受范围内，高输出版本动力性可比大多数民用2.4L自然吸气发动机，而最重要的是，这台发动机的实际油耗相当低(相信高尔夫1.4TSI的诸多用户已经体验到了这点)。

　　【将进入内地市场的无异都是S-Tronic变速箱版本】

　　变速箱方面，A1分别有用于1.2TFSI发动机和1.6TDI发动机的5速手动变速箱，用于1.4TSI最低阶版本6速手动变速箱和7速干式双离合器的 S-Tronic变速箱(奥迪不叫DSG……当然实际上是一回事)三种搭配——我们可以肯定的说奥迪没兴趣把前两种手动变速箱带入内地市场。

　　【凭借轻巧的车重，奥迪A1哪怕动力微小也有个不错的加速成绩】

　　对于车身净重量只有1125kg(此为1.4TSI+7DSG版的整备重量，手动版要稍轻，为1100kg，高输出S-line版因为一些额外套件，反而更重，有1190kg)，和一辆GTE pro组赛车重量差不多的的奥迪A1，哪怕122ps的微小动力也足够让她做到8.9秒的0-100km/h加速时间。如果是有185ps最大马力的高输出版，加速时间则有6.9秒的上佳表现。

　　●奥迪A1的驾控体验

　　从实际的操控体验来讲，与其说A1是小一号的A3，不如说是小一号的TT。从理论上讲，因为生自VAG集团的PQ25平台，A1和新一代的大众POLO同样使用看起来颇为没有运动特质的前麦花臣，后扭力梁结构的悬挂搭配。

　　【奥迪A1采用前麦弗逊后扭力梁悬挂】

　　众所周知的，扭力梁悬挂为整体式悬挂，相比双摇臂或者多连杆等独立式悬挂，后轴很多可调参数被固定，调校上的可塑性比较低。因应扭力梁悬挂的此种特性，使用这种悬挂的车辆在弯中时，左右轮的差动会使后轴与前轮相掣肘，降低尾部的灵活度，对于低转扭矩不错的前驱车来讲，推头现象无疑会被加剧。

　　【奥迪A1的车架，红色及深灰色部分为最高刚性材料部分】

　　但单纯的理论并不等于实际，早年间如标致205GTi那样以操控畅快闻名的前驱钢炮亦是采用非独立的后悬挂，但尾部活泼度并不会比后来的本田诸个会在弯中后轮外飘的TYPE-R车型差上多少。对于A1而言，其短小的轴距成了挽救这一操控问题的一剂良药，再加上相对低矮的体型，其尾部活泼度以民用车标准来看相当高。

　　【别责怪扭力梁太多，当年这标致205GTi也是后扭力梁悬挂】

　　操控水准就算比上在欧洲风头一时无两，强调性能化设计的菲亚特500丝毫也不会差(笔者相当乐意以高输出S-line版本的A1和菲亚特500 Abarth对比一翻，两者的不论是动力还是推重比都差不多)，更何况菲亚特500各个型号的坐姿均如SUV一般高，不论是身高还是坐姿都要低矮不少的奥迪A1重心更低，信心度更大，就算是内外视觉效果也更有无疑更有“战斗感”。

　　【与其说A1操控体验更像小一号的A3，不如说更像这家伙，初代TT】

　　况且没有了很多大型化的同厂兄弟们拥有的一大摞电子设备的掣肘，外表看起来更为科技而新潮的A1操控特性方面表现的机械化的多，实际上这台车的表现更像第一代的TT。由Peter Schreyer设计的，诞生于1998年的代号8N的首代奥迪TT也是不像今天的大多数车辆那样有如此多的电子设备来控制——当然，奥迪TT首代就已经是多连杆后悬挂了，比我们今天这位A1的扭力梁后悬挂要更高阶。