大家车网 2012-08-23 16:39 来源:太平洋汽车网 作者:胡马东
好车卖不动 13万不到合资紧凑级车型推荐(1)
此次挑选的范围不宽泛,10万档次,紧凑级别车型,有一些让人印象深刻的点,质量可靠...当然,它们不可能是完美的,还是有一些需要改进的地方。
●东风雪铁龙世嘉
官方报价:10.68-14.78万
推荐车型:2.0LMT三厢品悦型(11.68万)
近7个月平均销量:7529辆(不包含两厢)
推荐理由:实用性高,还能给你非常不错的驾驶感受
在新世嘉上市不久后,我们组就拿到了试驾车进行了一些日常生活的行驶体验,原本对新款依旧使用4AT的做法心理有些疙瘩,但在试驾完后,同事们都对它赞誉有加,至少在某些方面让我们印象深刻。
其实雪铁龙世嘉卖得不算差,月均7500辆的成绩还算可以接受。但相比前段班的月均2万多辆的数据,却又相形见拙。目前世嘉的市场显得有些冷清。除去消费者对法系车的认知度不高的因素外,市场整体走低也是重要原因。...
●我喜欢的:2.0L+5MT动力操控不错,日常使用人性化
其实试驾的车型,基本上都是AT版本居多,对于这个变速箱,虽然尚存在一些顿挫感,但对于普通驾驶者来说几乎感觉不到,对于日常驾驶也没有任何影响。哦对,现在是说喜欢的地方,当换了5MT版本,法系车出色的运动精神才真正得以呈现,起码个人感觉是这样。
我可以很随意地在发动机表示强烈不满的情况下,才慢悠悠地将变速箱下拉换成2挡,转速条快速的升高,再配合2.0L发动机滚滚而来的动力,短时间内可以营造出大马力车型的错觉。当然在这样极限驾驶的情况下,那油耗,你懂的...
再说说2.0L引擎,这也是相当印象深刻的点,108kW(147PS)的动力总成体现了其技术在当今来看并不落伍,5MT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外,光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时,不同于日系引擎的安逸平静,也不同于德系引擎的低沉稳健,而是高亢中带着低沉,颇有一些赛车的味道。
新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计,底盘的调校比较高明,能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格,整体注重到操控乐趣。转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统,而是继承了传统的机械液压式助力,带来了非常不错的操控感,转向表现相当不赖,反映敏捷,指向精确,力回馈也恰当,为操控乐趣的提升提供了有力保障,操控感觉方面丝毫不比独立悬挂弱,这一切也只有感觉过你才会明白。
动力操控确实是最吸引我的点,但不仅于此,新世嘉的外观,也是我比较喜好的款式。镀铬中网人字LOGO,朴刀状大灯,浑厚流畅的侧身线条等,虽然不能说惊艳,但抓住了我的眼球是不争的事实。
●我不喜欢的:方向盘、中置数字仪表盘...内饰设计依旧难接受
说到不喜欢的地方,内饰的设计风格绝对是第一位。当海外版新世嘉曝光内饰官图的时候,我还庆幸了一番,是要回复正常了吗?结果国内新世嘉上市,内饰依旧是那副我行我素的样,不过每个人审美不同,因为不管是新世嘉还是老世嘉,从来也不乏大量追捧它的粉丝。
中间不动的方向盘是个与众不同的亮点,感受过你会觉得这样的设计很骚很帅,也只有法国人才能有这种天马行空打破常规的设计,搭配上中置的数字仪表盘,也只有懂它的人才会喜欢。
不好的地方,估计就是没有标配ESP车身稳定系统!仅高配版可选装,不过对于这个价位的车型来说,有了的确会加分,没有也完全正常,当然大家都还是希望会有的。
编辑点评:对于和我一样喜欢操控的人,新世嘉2.0L+5MT版本就足够了,价格相对来说也比较便宜。但我个人来说如果要我心甘情愿去买它,最好内饰还得按照我的要求再改改。但是不得不说的是,世嘉的确是一款好车,操控性丝毫不比独立悬挂的车型弱,前提是你必须要感受过世嘉的操控,而不是一味的用非独立悬挂来说事,毕竟调教比结构更为重要。
责任编辑: 吴舟子