动力悬挂篇：CX-5在油耗经济性突出

　　● 动力悬挂篇：CX-5在油耗经济性与操控上表现突出

　　动力方面，CX-5采用了2.0升SKYACTIV技术的发动机，压缩比达到13:1，在燃油经济性上有不错表现。这款发动机可以在6000转时输出165马力的最大功率，扭矩则可以在4000转时爆发210牛米。与马自达以前的四缸发动机相比，新的SKYAVTIV发动机在重量上减轻了10%，摩擦降低了30%，燃油效率提升了15%，并且在中段转速区间，能提供充沛的动力输出。

　　变速箱方面，马自达CX-5使用的是6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，它的特点在于在液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止，并不像普通AT变速箱只能在最高挡位时才会起到锁止功能，这样很好地解决了AT变速箱在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面的动力损耗，从而提升了传动效率。

　　动力方面，CR-V提供了2.0L和2.4L两款发动机。这两款直四引擎在i-VTEC技术的支持下，动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。2.0L发动机最大功率110kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，与之匹配的变速器为5挡自动或者6挡手动变速箱。10.07s的0-100公里加速时间，2.4L车款10.55L/100km的油耗。

　　RAV4搭载的2.0L发动机，最大功率为110Kw/6000rpm，最大扭矩192N.m/4000rpm;2.4L发动机采用VVT-i技术，最大功率125Kw/6000rpm，最大扭矩224N.m/4000rpm。与这两款发动机匹配5挡手动或四档自动变速箱，动力表现与CR-V相当，百公里油耗为10.3L/100km，不过四速自动变速箱显得过于落后。

　　CX-5采用了前麦弗逊，后多连杆悬挂组合，这样的搭配有着不错的舒适性和高速稳定性。此外，它还采用了SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少的提升，提升了悬架的极限同时对舒适性也有所改善。CX-5装备了马自达智能怠速启停系统"i-stop"，在遇到红灯或交通拥堵时自动停止发动机运转，并在车辆重新起步时只需0.35秒就可自动点火，仅此项就可节省约10%的燃油消耗。

　　CR-V的后悬为双横臂式独立悬架，没有传统越野车那种生硬感，悬挂对路面颠簸的过滤很彻底，虽然因此损失了一定的路感，但却带来了出色的舒适性。RAV4采用了后双叉臂独立悬挂，与CR-V一样采用偏软的悬挂调校，更加注重城市行驶的舒适性。

　　虽然都提供了四驱车型，但对它们的越野能力我们不能有太高要求。CR-V采用了适时四轮驱动系统，四驱系统结构比较简单也没有电子制动辅助系统。这种四驱系对于城市中偶然遇到的湿滑路面、破损路况，车辆能安全稳定地通过，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。

　　RAV4新推出的2.0L四驱车型，它搭载了2.4L车型的适时四驱系统，其中间的核心部件为多片离合式差速器。车内配备了手动转化四驱模式的按钮，具备一定限滑脱困的能力。此外，RAV4的四驱系统也配备了电子制动辅助功能，可以让车辆通过低难度的越野项目，爬爬小土坡过一些路况较差的路面，RAV4还是可以轻松应对的。

　　点评：搭载创驰蓝天技术的CX-5在动力总成、底盘等方面的表现值得肯定，尤其是该车良好的操控性能和驾驶感秉承了马自达汽车一贯的作风，非常适合年轻驾驶者的需求。作为城市SUV而言，经济实用是这三款车的共同追求，四驱系统的加入提高了车辆的通过性，但越野并不是这些SUV的重点。

　　总结：在合资日企中，除了三菱也就剩马自达未在国内推出紧凑型城市SUV，CX-5的到来显然已经晚了很多，想要在城市SUV领域有所斩获，马自达CX-5显然还缺少点什么。以进口方式直接去面对CR-V、途观、RAV4等对手，无异于以卵击石，过高的价格显然首当其冲，即便是创吃蓝天技术、良好的操控等等，这些在消费者目前也无法形成足够强大的吸引力。我们也知道，进口CX-5只是前来探水，究竟水有多深，马自达或许早已了然。