缓解压力的方式有很多种：KTV、购物、睡觉、喝酒......，当然了，还有一种方式就是给自己放个大假去“旅行”。今天的主角是全新一代大众进口迈腾旅行车，相比上一代车型，新车型传承了大众全新的家族式设计概念，然而更重要的还是它针对在专属旅行车方面的配置进行了完善。

　　如今已显得有些老气横秋的上一代迈腾旅行车并非是一件成功的产品，当然了，推出的时间自然是销量暗淡的一个方面，而另一方面自然是其与国产三厢车型的“身份”差距过大所造成的，在当时来讲，眼前的这个大号进口旅行车可算是一件比较昂贵的奢侈品。从配置上来看，老款旅行车在某几个点位上所使用的零部件很是“超前”，因为这些都是在日后大众进行全面换代之后才开始使用的，比如方向盘和空调系统等，这自然也就成为了助涨老款车型身价的筹码。

　　旅行车相比普通三厢车的一大优势在于车内空间的高效利用率，除了独特的赏车品味之余，高效的空间利用率自然也是旅行车控们为之欣赏的一个亮点因素，因为充足的车内空间可以装载更多的私人物品和行李，而旅行车的“旅行意义”也在此可以得到展现。

　　当然了，“旅行的意义”在新一代迈腾旅行车上可不仅仅就只有表现在大空间上面，前面提到的大型全尺寸天窗和尊贵的前排座椅也是这个意义所能涵盖的部分。大型天窗很容易理解，至于前排座椅如何“尊贵”，则主要体现在配备的按摩和通风功能。通风功能在正副驾驶座均可找到，而按摩功能则只有驾驶者可以享受到，其实这很容易理解，因为驾驶者相比乘客要付出更大的精力和体力来确保安全的驾乘过程。

　　 以进口身份进入国内市场的迈腾旅行车目前只有2.0升这唯一一个排量，虽然进口的身份较之国产相对更加高贵，但可供消费者选择的余地实在非常有限。站在消费者的角度出发，旅行车在国内面向的消费群体的属性基本是处于一个年轻化的态势，这其中应该不乏也存在着一些经济能力不是很给力的部分人群，而他们同样渴望拥有一辆属于自己的旅行车。作为大众官方来讲，是不是应该考虑适当增加入门级车型呢？

　　驾驶全新迈腾旅行车在市区里游走显得非常轻松，因为方向盘的转动操作力度设计得很柔和，即便是对旅行车情有独钟的女士们操作起来也并不会感觉费力。2.0TSI发动机的动力储备比较充足，然而如果你不想让它表现得那么狂躁，DSG变速箱勤快的升挡动作可以辅助你令其在机舱盖下面乖乖地睡觉。

　　行驶在通向山区的高速公路上以120公里/小时进行巡航，此时发动机的转速也就只有2200转/分钟，在车内几乎是感觉不到它的运转声音的，而此时在车内唯一感觉比较明显的噪音来源主要集中在了胎噪上面。

　　到了山路体验路段，我们将当前的D挡切换至S挡，此时ECU会命令发动机的转速提高1000-1500转/分钟，而此时的即时转速将会处在一个扭矩相对较大的区间内，等待着你随时“肆虐”油门。

　　当车辆以90公里/小时的速度接近弯道并大力制动时，制动力的出现并非是顺滑的理想线性，感觉踩踏制动踏板的前三分之一部分较之后三分之二部分所输出的制动力相对要弱一些（属于前柔后急的形式）。降至2挡并转向入弯，转向的精准度依旧不减，多连杆式后悬架充分的压缩/拉伸空间能够始终确保后轮与地面的贴合度，只不过稍显柔软的减震弹簧在车辆高速过弯时会令车身出现趋于明显的侧倾，侧倾的出现间接导致了转向不足。值得称赞的是，转向机构充分提供的手感可帮助驾驶者及时修正车身姿态。

　　总结：迈腾旅行车可算是大众旅行车产业链的中坚力量，其中不仅仅在于自身所处的等级身份，更重要的是它的长处与短板以及用户的口碑和意见建议，或多或少都能够在不久的将来令大众促成更加入门级或是更高端的旅行车版本。与此同时，它在国内旅行车领域中的地位也显得举足轻重，对于奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃这些“老牌劲旅”而言，大众在国内的发展脚步是越走越快，因此迈腾旅行车的市场表现将直接预示着其在国内旅行车领域未来几年的地位与发展之路。

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