大家车网 2012-07-09 08:57 来源:爱卡汽车网 作者:
同价位不同选择 三菱劲炫对比斯巴鲁XV(1)
两款车型的定价策略有很大一部分处于重叠的状况,此次我们分别选取了较为高端的配置进行比较,其中ASX劲 炫劲尚导航版为次顶级车型,而斯巴鲁XV 豪华导航版则为顶配车型,而售价方面几乎一致。
ASX劲炫 2.0四驱劲尚导航版 | 斯巴鲁XV 2.0豪华导航版 |
23.30万 | 23.28万 |
从直观的外观参数对比中不难发现,斯巴鲁XV在长度与宽度上占优明显优势,而ASX劲炫则在整体高度与轴距方面领先对手,这样的表现也让斯巴鲁XV在车身姿态上显得比ASX劲炫更加修长一些。
车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
长度(mm) | 4295 | 4450 |
宽度(mm) | 1770 | 1780 |
高度(mm) | 1625 | 1615 |
轴距(mm) | 2670 | 2635 |
整体设计元素上来讲斯巴鲁XV的线条要更加硬朗,而ASX劲炫的曲线应用明显多于斯巴鲁XV,整体的流畅性更强,与此同时两者都尽可能多的保留着各自的家族元素,可以说都具有非常高的辨识度。从直观的对比我们也不难发现,车头更短的ASX劲炫在接近角与离去角的数据上较斯巴鲁XV略有优势。
两款车型均只配置唯一排量的发动机,而在参数表现上两者也不分伯仲,ASX劲炫搭载了我们都非常熟悉的4B11 2.0自然吸气发动机,而斯巴鲁XV的发动机排量与ASX劲炫完全一样,不同的是气缸结构为斯巴鲁经典的水平对置。
车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
排量(ml) | 1998 | 1995 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大功率(Kw/rpm) | 110/6000 | 110/6200 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 197/4200 | 196/4200 |
变速箱类型 | 6速CVT | 6速CVT |
同时,两车不约而同的都采用了6速CVT变速器,对于城市跨界车来说这样的配置无可厚非,但却让我们很难再找到驾驶的激情了,对市场的妥协总让人颇感无奈。
车身结构上两车都采用了承载式车身设计,ASX的后悬挂为多连杆独立结构,并且带有横向稳定杆,而斯巴鲁XV的双叉臂独立后悬挂似乎更加强调运动特性。
车型 | ASX劲炫 | 斯巴鲁XV |
四驱形式 | 第四代超选四驱 | ACT-4 AWD全时四驱 |
选悬挂类型 | 麦弗逊独立 | 麦弗逊独立 |
后悬挂类型 | 多连杆独立 | 双叉臂独立 |
助力形式 | 电子助力 | 电子助力 |
车身结构 | 承载式 | 承载式 |
轮胎配置 | 215/65 R16 | 225/55 R17 |
同时两车均具有四驱功能,但是在结构上却并不一样,其中ASX劲炫搭载了三菱家族的第四代超选四驱系统,这套系统有一套粘性耦合器为核心,通过中控区的调节旋钮可以实现两驱、四驱以及中央差速器锁定的三种模式,这样类似于分时四驱的控制模式让ASX劲炫的四驱系统功能效率更加突出。
斯巴鲁XV搭载的这套AWD全时四驱系统的核心装配与ASX劲炫有相似之处,不过不同的是斯巴鲁XV中央差速器内的多片离合器并不能完全断开前后轴的扭矩,只是在不同路况下负责调节不同的扭矩分配,也就是说斯巴鲁XV依然是一款不折不扣的全时四驱车型,虽然不像ASX劲炫那样具有更加直接的四驱模式切换,但是在实际的越野能力上两车则没有实质分别,完全可以满足我们偶尔撒点野的愿望。
而在轮胎配置方面,两者又非常默契的都使用了来自日本的优科豪马轮胎,只是规格略有不同,斯巴鲁XV相比ASX劲炫的轮胎尺寸更大,轮毂样式也更加个性。
责任编辑: 许乐天