无需涡轮 4款加速给力的自然吸气中型车(1)

　　入选条件：

　　1.排量：众所周知2.4L左右是目前中型车中最主流的排量水平，不仅更符合中型车的定位，而且动力也会相对充沛，燃油经济性方面不会让人难以接受，因此我们今天的筛选条件就设定在2.4L左右。那些大排量自然吸气车型虽然有强劲的动力，但并不符合我们今天的要求，那些车不是为一般消费者准备的。

　　2.车型足够主流：能入围的4款车必须主流，冷僻的品牌和车型同样不会被作为推荐，因为过于冷僻的车型在维修保养方面都会不太方便，不适合大众消费者。

　　● 2.5L丰田凯美瑞

　　加速时间：8.66秒

　　该排量车型售价：21.98-27.48万

　　随着德系中型车的步步紧逼，新款凯美瑞上市后市场反应远没有老款那样的火热，曾经的销量冠军如今势头也有所削弱，甚至老款将复产部分款型，不过不得不说的是新款凯美瑞2.5L车型在性能上要比老款提升不少，就目前我们的测试成绩来看凯美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸气中型车中加速最快的。

　　新款凯美瑞在外观上的变化其实并不算太大，不过通过优化前脸和车尾的细节也达到了立竿见影的效果，整体感觉向豪华迈进了一小步。但是也有不少人觉得新款的外观不太理想，毕竟这是个仁者见仁智者见智的事儿。

　　新款凯美瑞试图将销售重心集中在新推出的2.5L排量的发动机上，这款发动机虽然对于我们来说比较新鲜，但实际上在北美销售的老款凯美瑞已经在使用了，这台4缸发动机最大功率135千瓦(186马力)/6000转，最大扭矩235牛米/4100转，并搭载了爱信生产的6挡手自一体变速箱，不管是传动效率还是燃油经济性都会有不错的表现，从技术层次上虽然不及缸内直喷和双离合，但是相比之下它可能更稳定，足够主流了。不过2.0L车型在动力上则没有任何的改变，多少有些过时的4挡变速箱还在使用。

　　新款2.5L发动机配合6挡变速箱在8.66秒能将凯美瑞从静止加速到100公里/小时，整个加速过程凯美瑞表现凌厉，由于这辆车的ESP无法关闭，所以在起步初期轮胎仅仅是非常轻微的打滑就被控制住，中段加速衔接紧密，最终成绩为8.66秒。相比老款2.4L车型提升了1秒，新款车型表现还是很值得肯定的。

　　新凯美瑞并没有对轴距做任何改变依然是2775mm，相比同级别中型车这个数据中规中矩，没优势也没有劣势，比迈腾、帕萨特和索纳塔八短，比君威长，和天籁的轴距相同。内部空间足够使用，即便是后排经常需要有成年男性乘坐空间也不会有局促感。身高175cm的体验者在前后排都有不错的乘坐感受。

　　座椅舒适性方面日系车往往能得到不错的反馈，凯美瑞后排像不少中型车一样为两个独立座椅，关键是座椅填充物比较柔软，并且带有一定的侧向支撑，与竞品车型相比皮质也比较柔软，能和天籁处于相同水平线，也可以用沙发来形容。

　　在配置方面凯美瑞标配膝部气囊，理论上可以提供更好的被动安全保障，由于凯美瑞凌动版与豪华版价格相同但配置很低，所以我们并不建议购买这个款型，建议将视线集中在其他车款上。如果你的资金较为富裕至尊导航版及顶配车型有着相当不错的舒适性配置，比如电动方向盘和后排座椅靠背电动调节，这在同价位德系品牌中是见不到的，在舒适性方面凯美瑞是能让绝大多数人满意的。如果不打算为这些配置买单，那么豪华型在座椅等硬件方面也并无区别，有着同样舒适的座椅，后排乘客也不会因为没有了调节而有抱怨，乘坐舒适性很好。

　　● 新凯美瑞市场现状：处境略微尴尬 5000左右小幅优惠 现车较为充足

　　就北京上海和广州三大一线城市的市场而言，新凯美瑞现车比较充足，并且有了5千元以上的小幅度优惠。随着固执的德国人在研究市场和摸清用户需求方面的进步，德系车已经抢占了很大部分中型车甚至紧凑型车市场，凯美瑞这样的老牌中型车由于没有质的飞跃或者非常抢眼的亮点，即便推出了新款势头也并不强劲。

　　小结：

　　虽然新款凯美瑞的市场表现不算突出，但是对于普通消费者来说也并无大碍。2.5L的车型有着优异的动力，在同级别自然吸气车型中坐上了第一把交椅，在舒适性上和整体驾驶感觉上都没有可挑剔的地方(除非你苛求操控)，凯美瑞给我的感觉绝就是很好上手，方向、油门、刹车基本都不需要适应的时间，舒适的座椅让坐在后排的乘客也不会有任何的抱怨。我想它还是算是辆中规中矩的中型车吧，没有大红大紫的亮点也没有明显的缺点暴露出来，双连杆后悬挂对于一般驾驶者来说也并无大碍，就像新速腾的拖曳臂悬挂一样，非极限状态不会有驾驶和乘坐的差异。