特拉卡的原型是现代的战马(GALLOP-ER)，而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以，不论特拉卡在公路上的表现如何，它在越野方面的能力是可以的。但是，如果把特拉卡说成是一款越野车，厂家不会同意，而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。

　　华泰特拉卡，粗狂不羁的外型观感便将其天生的越野型格展露无遗。强悍的U字型水箱格栅，加上动感奔放的射灯型前大灯，气势不怒自威。特拉卡的车身设计稳健果敢，让人过目难忘。挺拔的腰线与硬朗的侧装饰条无不凸显出刚毅的张力，高强度底盘足可以向任何的崎岖不平宣战，所有这些都使得特拉卡成为一款在任何艰险征途中都值得您信赖的可靠伙伴。

　　华泰特拉卡将沉稳的内饰和人性化科技完美融合，令豪华的精髓跃然面前。数字化的中央控制台和质感十足的手动排挡，流溢不俗气质;激情跃动的运动仪表盘，为豪华内饰注入了独特的干练能量;三排座椅宽大而紧实，无论是选择5座还是7座，其空间表现远胜同侪，中排座椅搭载DVD娱乐系统，外加能够调整座椅前后和椅背角度的功能，带给驾乘者无与伦比的全方位享受。

　　汽油机V63.5的特拉卡，无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘，特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适，在行驶中挡位自动 变化基本无察觉，如果强制加速，变速箱立即降挡，发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大，发动机的震动几乎无感觉。

　　特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度(即前后保险杠端分别距前后车轮的距离)，致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。如果是纯正的越野车是绝不会出现此种情况的，因此厂家定位为SUV是正确的。

　　可以说特拉卡是物有所值的工具。说它是工具绝对不是什么贬义词，因为现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本。