梅赛德斯-奔驰安全特性 义乌国邦为您讲解

1、预防式安全系统（PRE-SAFE）

独有

PRE-SAFE（预防性安全系统）是梅赛德斯- 奔驰独有的主动安全保护系统，最先应用于梅赛德斯-奔驰旗舰车型S 级轿车上，目前已广泛应用于各级别的梅赛德斯- 奔驰车型中。

主动

PRE-SAFE通过车内安全传感器判断出潜在的危险，在危险未发生前，车辆主动采取措施保护乘客安全。一旦PRE-SAFE判断存在危险，系统会在几毫秒内被迅速激活，提供一系列安全措施。

保护

在侧滑、追尾等事故发生之前，PRE-SAFE® 会带给乘员如下保护：自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙。这样可以减缓安全气囊弹出时所带来的压力，避免事故发生时乘员被抛出车外；同时在侧撞和翻滚时窗框部位有更好的支撑保护作用。预先收紧前排座椅安全带；

自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）；

受益

尽最大可能地避免事故发生。即使事故不能避免，PRE-SAFE制动系统也足以降低车辆及乘员的受伤害程度。

2. 实时四轮驱动+ 安全辅助系统（4MATIC + BAS, ESP, ABS, 4ETS）

独创设计

1907 年，戴姆勒汽车公司制造出世界上第一款全轮驱动汽车。百年后的今天，代表梅赛德斯-奔驰最尖端科技的4MATIC 不断给驾驶者带来突破性的驾乘体验。

4MATIC - 全时四轮驱动系统

4MATIC 在为车辆带来强大的越野性能，同时显著提高了车辆安全性能。在湿滑及冰雪路面行驶时，驾乘者能更加自信的控制局面。在预防打滑风险上，4MATIC 表现卓越。

ESP- 电控车辆稳定行使程序

梅赛德斯- 奔驰最先将ESP技术应用在乘用车安全系统中。当遇到打滑时，ESP可探测到车辆的摇摆，通过制动产生与打滑方向相反的作用力，并且限制发动机的功率输出，可以起到降低车速，稳定车辆的作用。

4ETS - 牵引控制系统

在车辆一侧路面湿滑的情况下，4ETS 能防止驱动轮空转，顺利起步并加速。当停用ESP时，4ETS 仍处于启用状态。

BAS - 刹车辅助系统

当驾驶员忽然以极快的速度踩下刹车踏板时，BAS 系统会判断为需要紧急刹车。BAS 会对刹车系统进行加压，产生最强大的刹车力量，能够避免意外的发生。

3.智能照明系统/ILS

ILS（智能化照明系统）以大功率复式氙气大灯为基础，根据道路及天气状况进行灯光分配。ILS包括五种照明模式。

乡村照明

能够更加宽阔的照亮驾驶员一侧的路面，驾驶员在黑暗中更容易判断前方路况，并能够在其它车辆或人员穿越其行车路径时，更容易做出反应。

高速公路照明

夜间在高速公路上行驶时，车速达到预设的速度时，复式氙气大灯的亮度会显著增加。此功能可有效改善夜间高速公路行车的远距离视野。

增强型雾灯

该功能在70 公里/ 小时时速以下且后雾灯打开时被激活，驾驶员一侧的复式氙气大灯向外转动，以便更好的照亮近侧路面，并且减轻在雾天的反射灯眩光。

根据不同的车速和转向角，梅赛德斯- 奔驰主动转弯照明会自动开启。主动大灯可迅速向转弯方向转动，增强转角方向的照明效果。

弯道照明

当以低于40 公里/ 小时的速度行驶时，转动方向盘或是使用转弯信号灯时，弯道照明功能会被自动激活。车辆正前方和转弯方向的照明范围会大幅扩展，能够更早的发现横穿道路的行人。

4. 碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）

不能忽视的安全保护环节

头枕是最重要的安全保护环节之一，但却最容易被驾驶者忽视。在最常见的汽车追尾事故中，前车会受到巨大的瞬间推动力，乘员的颈部极容易造成重度扭伤。因此，在考虑轿车的安全配置时，头枕是非常重要的考虑因素。

积极有效的保护

梅赛德斯- 奔驰NECK-PRO（碰撞响应式颈部保护头枕）能增强对前排乘员积极有效的保护。NECK-PRO 在判断尾部碰撞已达到预设的碰撞强度时，就会松开预警弹簧，头枕迅速向前及向上移动，从后面为乘员提供支撑，避免颈椎过度扭伤。

可逆化的人性设计

梅赛德斯- 奔驰NECK-PRO 设计非常人性化，头枕的工作是可逆的。在触发后，可以使用专用工具将头枕调整至原始位置。

特别提醒

使用头枕套会妨碍碰撞响应式颈部保护头枕正确触发，无法提供预期的保护功效。切勿使用头枕套。

5. AIRBAG/安全气囊

自安全气囊诞生后，梅赛德斯- 奔驰的安全技术开发人员利用他们丰富的经验和专业知识，不断对安全气囊的设计开发进行改进。如今的梅赛德斯- 奔驰安全气囊系统已经成为一个高度综合的灵敏电子系统。

千分之一秒内触发

安全气囊系统内具有一个高敏捷的碰撞传感器，能够判断出即将发生的碰撞危险，并将信息传递给安全气囊控制器。此时，安全气囊内的固体燃料会被点燃导致氮气释放，并在千分之一秒内把气囊充满。高敏捷的反应保障了乘客的安全。

两级触发方式

驾驶员和副驾驶安全气囊能够根据事故严重程度以两级方式触发。当发生的是较轻微的正面碰撞时，仅点燃两级气体发生器的一个气腔，气囊充气压力小，乘员只是被“轻轻地”接住。当事故达到一定严重程度，第二级发生器才会补充点燃，气囊充分充气，气囊内部的高压能够为车内人员提供合适保护。