左自生：东南V5第四季度上市 A0级竞争激烈(2)

[导读]2012年4月23日，以“创新 跨越”为主题的第12届北京国际车展正式向媒体开放，腾讯汽车以“6S”的报道理念出击此次车展，近百位全球车企高层做客腾讯汽车。以下是东南汽车总经理左自生访谈实录

东南汽车工业有限公司的总经理左自生接受腾讯专访

腾讯汽车：您刚才也说到了我们做A0级车我们考虑很多，还有它节油性，今天是地球日，所以很多长，包括市场，包括车企都会在新能源方面会想很多很多的方法，而且这么多年新能源这个词都炙手可热，我们在环保这块有没有自己的想法？

左自生：这个我刚才已经提到，我们导入所有的车型都是以节能、减碳，替消费者把持住它的荷包。像V3这个车型，在去年十月工信部公布了一个惠民政策之后，我们也是第一拨进入。这代表我们各个车型，甚至我们的翼神在跟竞品做对比，也都是省油。所以在我们的车型里面，节能减碳是第一诉求。大家都知道，我们的得利卡的车型在去年十月就入了工信部的一个目录，我们现在在做最后的生产，希望今年开始就有一些客户。

腾讯汽车：那款车在市面上消费者是买不到是吗？

左自生：目前没有，因为新能源车，质量很重要，前面不是发生一些事情吗，我们绝对要避免让我们消费者产生不必要的一些困扰。所以说我们在质量上把关要做好，大概我们今年会把这个质量做最后的验证合格之后，就会找一些客户，开始做试运行。因为毕竟国内很多地方，都是充电站，或者是换电设备，这种新能源车有两种方法，一个是充电，一个是换电，但是看起来这种设施还没有完全健全的情况下，大幅推广是不容易的，所以先找一些企业做合作，用示范运行的方式在做。

我们V3事实上也会跟着得利卡之后，现在已经做一些开发验证的事情，我们V3它电池是两种模式都有，一个是换电池，一个是插电池。现在新能源车，不管是充电设施，换电设施不是很普遍，电池又贵，基本上一个电池占了新能源车一半以上的价格，所以在短期五年内，好像大幅度普及不是很容易。

腾讯汽车：如果您觉得如果要普及，让所有消费者可以在市面上用到电动车，大概多长时间？

左自生：我觉得大概是2016到2020年，等于说十三五的那个阶段，看是不是我们的电池技术、成本、甚至我们的充电设施，在政府的大力支持之下，都普及了，在下面那个五年，会比较容易慢慢普及。

腾讯汽车：那个时候才慢慢开始普及。

左自生：现在其实坦白讲，还是混合动力是比较主流的。因为你看丰田的混合动力，全世界各地都卖得火。

腾讯汽车：刚才我访的是一汽丰田的老总，他说其实新普锐斯在第一个月，就三月份的上牌量还不是特别的理想。

左自生：现在国内油价已经到8块钱了，搞不好到年底会9块、10块，我们做一些调查报告，等到了它到了15块的时候，开始大家会真正重视用一些新能源或者混合动力，因为它能够替自己的荷包把持住。但是目前混合动力车，它的成本比普通的汽油车高一点，消费者它是很会打算盘。我觉得说油价你看，大概只会往上走，不会回落的情况下，10块，12块，15块，这是迟早的事情，今年不会发生，明年、后年也会发生，所以说混合动力车子也会是一个短暂的一个情况

我们除了做纯电动车新能源车之外，我们现在开始着手研究混合动力车子，也希望这两三年之内能够有一些车型跟市场上见面。

腾讯汽车：我们也非常期待新能源，混合动力车跟大家见面。我这里知道今年东南汽车成立了一个商品企划部，那么这个部门成立之后，它主要的职能是什么？成立这样一个部门，我们是出于什么样的考虑？

左自生：你可以观察我们国内市场越来越细分，需求越来越差异化，不管是城乡的差距，南北的差距，或是不同年轻族群的差距，需求都非常不一样。所以说城乡结构，我给它三大任务，第一个任务就是做好市场调查，做好消费者调查，做好竞争者调查。也就是说在这个调查出来的一个产品企划案，才能真正符合市场需求，否则一直推新产品，不一定每个都成功。所以商品企划部成立，就要做好这三个调查。我们东南汽车有设计研发、造型单位、采购单位、开发单位，生产单位，销售服务，它商品企划要把这些单位用矩阵的方式把它们串联起来，它要做资源的分配，而且它最主要的任务就是质量、成本、跟开发的周期，都要掌控得最精准，然后才能把这个车型达到我们的开发目标，我们一开始就会定开发目标，你这个车型到底定的目标售价是多少，它一开始定定之后，在资源的配置之下，才能做到最佳化，这是第二个任务。

第三个任务，东南很早开始做正向设计，我们不是把别人拿来抄一抄的那种，正向设计是全新的一个平台，全新的造型，全新的发动机。正向设计最主要的任务就是开发的程序，也就是说什么时候做什么事情，做的事情它必须要符合什么标准，才要走到下一步去，这也是沿用三菱的一个开发体系，叫做质量门，它有很多门槛，你要一关关去过，比如说一开始商品企划，要跟市场报告，这样的商品企划是不是符合我们的目标，过了，下一步做造型研究，造型研究要做很多模型，要经过我们大家的认可，再走到下一个门去，一套系统化的流程，到最后开发出来的商品，才能跟那几个任务充分结合。所以这是我今年成立商品企划，给他们的三大任务。

腾讯汽车：我觉得这个部门对我们企业来说非常关键的。我们看到东南是一个自主品牌的车企，我们也做了很多自主的车型，我们看到其实去年很多自主企业在去年的大的市场环境并不是特别好的情况下，生存起来也是有点困难的，你能不能给他们一些建议？

左自生：其实你看现在合资开始搞自主，自主去找技术，我先讲东南，其实东南是这两种模式十年前就在弄了，刚才讲说我们搞正向，我们其实也是用三菱品牌，我们如果说把一个汽车生命周期的一个价值链：一开始研发、设计。第二个采购配套。第三个生产质量。第四个销售。第五个服务。这五个体系我们都是跟三菱共用技术，共用平台。所以我们开发出来的车型，基本上才能够有国际工艺，符合市场需求。

所以对这些自主他们找技术，甚至合资品牌做自主车型，我觉得完全是正确的，刚讲的五大系统，国内这十几二十年的车市发展来说，大概销售服务都得到国际的支撑，生产工艺不用讲了，采购配套都把国际上一流的都引过来了，只有产品开发技术，这十年是在摸着石头过河，一直不是做得很扎实。所以说不管是自主品牌找技术。

腾讯汽车：他找技术，他会把技术拿过来，要消化，要吸收，这个才重要。

左自生：对，技术才是一个真正的根，它才变成一个叫做真正的汽车公司，否则你只是一个代工厂。所以我说这些方向都是对的，但是你刚讲了一个重点，技术弄进来，要能够消化、吸收、去运用，我刚讲的五大体系，都能够综合去产生综效，这才会发挥得淋漓尽致。

腾讯汽车：刚才说到去年到今年前三个月中国汽车市场情况不是特别好，有人预期今年可能中国汽车市场会存在一个微增长的状态，因为大家预计可能会跟我们今年的GDP上下左右，今年GDP可能是7.5左右，您觉得有没有一个预测，对中国汽车市场今年的增长幅度，大概的数字是多少？

左自生：因为我们每年在年底都要做第二年的资源配置跟预算，那时候我们本来预估2012年会有5%到8%的成长，但是今年你看第一季，第一季是负增长，我说这跟我们去年底定的计划都有点背离了。第一季，它整个市场是往下跌的。

腾讯汽车：第一季是不是传统意义上的淡季呢？

左自生：以前第一季是旺季，因为中国人喜欢在过年前买车，但是今年过年又是在一月中旬，所以它的旺季有点提前到去年十二月，第一季的销售，你看三月拉上来了，虽然第一季跌了3%到4%，但是不会到我们去年所预估的5%以上，可能大概3%、4%，大概这种水准。

腾讯汽车：这个数字不是特别乐观。

左自生：3%到4%，因为你看，现在没有一个乐观的政策或资讯来支撑这个市场，尤其在第一季这种表现之后，不容易乐观。

腾讯汽车：你觉得中国汽车市场是不是需要还有一些强行针，比如政府会给很多政策上的利好条件，你觉得政府现在还是不是需要打一剂强行针呢？

左自生：支撑经济的三大市：车市、股市、房市，车市是龙头，一个汽车五六千的零件，就是五六千种产业链，当然不可能是五六千个企业的产业链，至少是一百到两百个不同的产业价值，橡胶、钢铁，一堆东西，都是靠着汽车车市带动起来的。所以说汽车不可能让它太衰退。但是你说政府会不会给太大的支撑的力量？从目前看，还没有，甚至你看油价一直在往上跑，限购，这个城市会一个一个在接近着，然后你看北京要开始实施国5了，这都是对主机厂一个很大的压力。所以说市场上对我们来讲，不容乐观，所以我们必须要，虽然说去年我们是觉得会有5%到8%，但是今年看起来，3%、4%就是持平的数字了。

对东南汽车来讲，本来去年会有5%到8%，所以我们自己定的10%的成长，当然还好，第一季整体市场衰退，我们有两个主力车型，V3跟翼神表现很好，成长10%。在这种情况下，今年虽然说不乐观，但是定了10%的超越，我们觉得有信心达成，尤其是我们的新车型V5会在下半年出来。我相信这个会给我们带来一个很大的增量，所以说我们期待今年会比去年成长10%，而且希望2012年也是我们历史以来销售的新高。

腾讯汽车：我也觉得我们东南汽车一定在今年可以取得很好的成绩，刚才也说了，希望网友到我们E3的展台上看一看，非常感谢大家，谢谢。

左自生：谢谢。

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