底盘动力对比

　　神行者2搭载与极光相同的2.0L直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为240马力(177kw)，峰值扭矩达到340N·m，传动部分匹配6速自动变速器。

　　前后悬挂均采用了麦弗逊式独立悬架，而前后制动器类型也均为通风盘式。神行者2的四驱为一套全时四驱系统，这套系统是由瑞典Haldex公司生产的，属于第三代产品。该系统核心是通过液压多片离合器来分配前、后辆的动力。

　　说到多片离合器，你就一定知道神行者2的四驱特点了：前后轴动力接合、分离速度较快，扭力分配比例较大是其本职工作。但不能100%锁止，连续强度越野时离合片摩擦易过热，定期需要更换是顺带的缺点。神行者2的后轴差速器为开放式，单侧车轮打滑时基本要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

　　探险者这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时，最大可输出214千瓦(6750转)和最大扭矩354牛米，双独立式可变正时技术可以优化节气门的进气和排气时间，而配备的六速变速箱可以使车辆在高速工况下保持相对低的转速，提升燃油经济性。发动机布局为横置。

　　新近上市的福特探险者已经是第五代产品了。前四代采用的非承载式车身设计，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。而采用了D4平台的全新探险者采用了承载式车身以及中央多片离合式差速器。单就越野来说，探险者可能显得不够“硬派”。横置发动机、福特、D4平台、多片离合器式中差……这一系列关键词你能联想到什么?没错，沃尔沃。探险者的D4平台改进自D3，D3平台又是什么呢?沃尔沃S80就是采用的这款平台，它主要用来作为中大型轿车使用。而用这款平台开发出来的SUV，块头想必很大，这在之前的外观对比中我们也能明显看出。不如外观看上去那么“硬派”的四驱系统同样来自瑞典Haldex公司，这套四驱的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后轴都都配备了开放式的差速器，差速比为3.39:1，这也就意味着当遇到单侧车轮打滑时同样要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。

　　丰田普拉多搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，TX车型仅仅带有中央差速器锁，前后轮间同样为开放式差速器，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。