不公平的FR较量 丰田86-劳恩斯酷派

不公平的FR较量 丰田86-劳恩斯酷派2

　　之前提到了这两款车都采用了前置后驱形式，排量也相近(排除售价过高的劳恩斯酷派3.8L款)，只是在发动机性能以及尺寸、重量上的巨大差别带来了完全不同的驾驶体验。另外，关注这两款车的您肯定也想对爱车“动手动脚”一番，因此本文最后还将附上改装潜力比拼以及部分改装案例。

　　主要性能因素：

　　丰田86采用了前置发动机后轮驱动的设定，由丰田与斯巴鲁共同开发的代号FA20的2.0L排量D-4S水平对置发动机，其最大优势就是重心低，非常适合讲求性能的车辆。而且丰田尽力将发动机置于前轴正上方，以达到最好的前后轴比例分配。FA20采用了86*86mm缸径和行程等长的设计，使发动机高效运转的同时兼顾性能、油耗以及排放，并通过零部件优化实现尽可能的轻量化。遗憾的是并未采用涡轮增压，因此数据上比不过劳恩斯酷派。这款发动机在7000rpm时输出147kW的最大马力，峰值扭矩在205Nm。同时86还提供6速手动和6速手自一体变速箱，不过要说的是，如果你选择这么一款操控性极强的车，还是手动挡吧，自动挡的可玩性会降低不少。

　　相比而言，劳恩斯酷派走的是增压流，代号G4KF的升级版2.0T GTi发动机，其马力和扭矩自然比自吸的丰田FA20更突出。而且这款引擎使用进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双VVT，对气门正时控制更为精确。而宝马一直大力宣传的单涡轮双涡管技术也出现在这款发动机上，两个涡管分别负责不同气缸的废气处理，这样做的好处就是有效地降低涡轮迟滞，并减小各个气缸在排气时的互相干扰，进一步提高进排气效率。而变速箱方面也比丰田86更“厚道”，入门车型搭载6档手动变速箱，其余车型均为8档自动变速箱。

　　除了发动机和变速箱，底盘悬挂自然是直接影响驾驶感受的关键因素。前面说过了劳恩斯酷派的轴距问题，而长轴距带来的性能和操控性不足也十分明显。比如这款车自重达1525kg，超过了1.5吨;而丰田86仅为1230kg，不到1.3吨，两车重量差距高达近300kg，这一差距在轿车中都相当惊人，更不用说跑车了。

　　因此之前劳恩斯酷派在发动机性能上的优势上路后就丧失殆尽，功率高出30%还多，但百公里加速仅快了0.3秒便是明证。这也从侧面证明了，86生来就是一款性格纯粹的跑车，调校和动力都是如此;而劳恩斯酷派则更有点类似“打鸡血”，凭借轿车化底盘，牺牲一定操控性能，换来的是大功率引擎以及更高的配置，典型的韩国车作风。

　　丰田86底盘悬挂

　　虽然现在提及驾驶感受有些过于牵强，毕竟丰田86刚刚在国内上市，还没有试驾活动举办。不过其丰田+斯巴鲁的调校风格和跑车基础——包括低重心、短轴距、窄胎等特色——决定了这款车操控性能，尤其是弯道漂移的表现上，应该会明显好于劳恩斯酷派。从此前的众多漂移赛来看，劳恩斯酷派对其它纯种跑车的灵敏动作也的确有些难以招架。

　　改装潜力：

　　无论86还是劳恩斯酷派，如果买回家就这么平平淡淡地开着，似乎实在对不起自己也对不起这两款车，因此动手动脚改装一番成为购车后的首要任务。改装无非两大类，性能和外观，而这两款车都是改装界大热门车型，至少不用担心找不到改装方案和套件。今年1月初，东京改装车展拉开帷幕，不少厂家如Wald International和Gazoo Racing等，纷纷在这届改装车展上公布改装方案，有针对外观的、有针对轻量化的自然也有针对性能的。

　　以上两套方案都是针对外观的升级

　　这套由丰田赛车部门(TRD)公布的改装方案减重226kg

　　小编总结：

　　正如本文一直想强调的，丰田86和劳恩斯酷派本不是直接对手，只不过国内相关车型太少才把他们两个“赶鸭子上架”般地拿来对比。如果单看发动机和变速箱数据，无疑劳恩斯酷派完胜丰田86，但一款车不仅仅局限于“心脏”，“四肢”和“躯干”——也就是悬挂和底盘同样十分重要。此时，丰田86的优势就显现出来了，水平对置引擎带来的低重心、天生运动员身材带来的短轴距和窄胎，都让这款车十分适合弯道漂移;而劳恩斯酷派纵有一颗强大的心，但相比86有些臃肿的身材还是限制了性能的发挥。

　　当然，两款车各有特色，尤其86是带着复兴AE86的使命出山，名号自然更加响亮一些，而且对比来看也更适合改装，未来相关套件肯定多于劳恩斯酷派;而后者明显更适合那些不想折腾，或者仅仅想换个外观，拿着不错的原厂性能外出兜风的“少年派”。两款车各有千秋，想必看过这篇文章您已经有了购车的答案。