动力、操控PK

　　帝豪EC7在主要动力排量和CVT舒适方面占有优势，而逸动显然在动力新技术与怠速启停方面投入更多精力

　　作为国产车，帝豪EC7和逸动都采用了本品牌最新技术，尽管暂时没有涉及涡轮增压，但VVT可变气门正时、全铝缸盖、缸体结构这些都是主流技术。代步或家用来说，帝豪EC7和逸动都没有问题。

(帝豪EC7)

　　除开不太给力的1.5L动力，大部分帝豪是配备的1.8L的发动机，虽然在排量和参数上都不错，最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩为170Nm/4400rpm，但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力不但与5速手动配合顺畅清晰，并且拥有CVT无级变速箱可选，平顺舒适节油方面都很不错。

　　帝豪EC7底盘比较沉稳，基本路面颠簸不会打扰乘客的舒适，但机械液压助力手感较重，这在低速时容易导致手臂疲劳。当然，习惯以后，帝豪EC7整体驾驶还是令人满意的，即便弯道或紧急变线都能轻松应付。

(长安逸动)

　　长安逸动全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率92kW，峰值扭矩160N.m，除开5速手动变速箱外，还有4速手自一体变速箱可选。除开动力数据不错外，其他方面中规中矩。必须指出的是，长安还为逸动部分手动车型配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上配备了怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。

　　虽然逸动也是非独立后轮悬挂，但明细借鉴了悦动经验，和以往CX30和志翔的布局结构方面是不同的，很显然，对于缺乏紧凑车设计经验的长安来说，借鉴显然能缩短不少研发周期，同时保障驾驶与舒适的效果。和帝豪EC7一样，逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。

　　售价、配置PK：标配是帝豪EC7更有优势，而涉及高配而言则是逸动反超

　　2013款帝豪EC7指导售价为7.98～11.38万元，共计有7款车型可供选择，除开入门款为1.5L之外，其他都是1.8L车型。长安逸动售价区间为7.39～9.49万 ，同样是7款车型，入手门槛比帝豪EC7稍微低一些，但顶配价格控制在10万元之内，这更符合自主紧凑车型的定位。

　　标配来看，尽管帝豪EC7的7.98万元价格高出逸动7.39万元5900元，但在双安全气囊、ABS+EBD基础上，多出了铝合金轮毂、自动空调、真皮座椅、后视镜加热、日间行车灯等等。功能不但实用，其实性价比也不输给逸动。

　　公平一些对决的话，售价9.28万元的帝豪EC7 2013款 1.8L CVT精英型和售价9.49万元逸动 2012款 1.6L 自动尊贵型可能会是很多人关注的焦点，毕竟他们都是自动挡，驾驶更舒适轻松，同时也可以在配置方面更为齐全到位。

　　两车安全对决来看，显然逸动这次大大领先对手，不仅多出了前排侧安全气囊、前后排头部气囊，更多出了ESP车身稳定系统。舒适方面则各有胜负，帝豪EC7不过是多了自动空调、日间行车灯、自动头灯等等。而逸动却十分齐全，电动天窗、GPS导航、可视倒车这些国人青睐的配置都有体现。

　　购买建议：帝豪EC7是吉利品牌走向高端的开河之作，其设计完全参照欧洲标准，无论是在做工、用料的选择、配置等方面，相对于自主品牌的同级车型都较具竞争力，是一款性价比和销量以及口碑都不错的自主紧凑代表车型。但是帝豪EC7目前也存在一些问题，比如1.5L动力不够充沛，而1.8L动力不符合一些人对于代步车的排量要求等等，还有帝豪EC7内饰设计也存在问题，稳重是

　　逸动作为长安新开发的紧凑车，在底盘和动力方面都有不小进步，特别是引入启停系统和ESP。在技术和安全方面开始拥有更多的可选之处。另外，虽然逸动在空间方面没有多少胜过帝豪EC7的长处，但在外观与内饰的新颖与时尚打造方面，特别深受那些外貌控的欢迎。同时在性价比方面，逸动也做到了让人动心的理由。