浅谈雪佛兰 迈锐宝静音性

　　许多消费者都很在意车辆的静谧性，但关注的重点却并不一定是问题的核心。例如很多人将目光仅盯在隔音棉等看得到的地方。是的，这些地方固然看起来重要，但真正影响一款车型静谧性的决定性因素，在于整车的研发过程。

　　举个例子，风噪——很多人认为仅与车身空气动力学设计相关。其实这并非全部。高速时的风噪，很大程度上是车身与空气之间的共振所导致的，这与车身刚度密切相关。迈锐宝整车刚度要比上一代车型Malibu提升高达20%，这意味着整车的振动和噪音控制水平将大幅度提升。再比如，车窗。迈锐宝的车侧窗厚度高达5mm，此项为同级车最高水平，优势不言而喻。

　　风噪与整车的密封性同样密不可分。迈锐宝的密封设计是按照更高级别豪华车标准来打造的。前门采用2.75圈密封条，后门采用2.5圈密封条，车门内采用了1.5kg/㎡的高密度挡水膜，门饰板内全面覆盖吸音毛毡。这使得迈锐宝的整车泄漏量低至80CFM，属于同级车型中最佳水准。

　　路噪也是常规(非豪华)车型中最容易引起车主不满的地方。迈锐宝的工程师不仅致力于对路噪的控制，并且还特别针对国内的路况进行了本土化的适应性开发。例如在国内，很多公路为了提升路面摩擦系数，会采用横向条纹的设计，这无疑会大大增加路噪。为了适应这种路况，上海通用泛亚技术中心和通用汽车全球的工程师共同通过各种努力，为迈锐宝设计了最合适的17寸静音轮胎，并通过高密度低碳隔音层、带吸引毛毡的轮罩、高密度挡水膜来进一步减弱路噪的传递。

　　在发动机噪音方面，工程师通过精心调校的进气系统、双排气管带来的多达54L消声容积，有效降低进气和排气所产生的噪音。在引擎舱内，迈锐宝采用了25mm吸音前围、800g/㎡的仓罩盖吸音垫、发动机隔音罩和Shock Tower吸音垫。乘员舱前围的隔音垫，则采用Dissipative耗散型设计，相比传统设计吸音效果更加显著。这些设计都能够有效隔绝发动机噪音。

　　除了整体噪音控制以外，迈锐宝的工程师对指向性噪音控制也非常重视。例如工程师就特别注意到了反光镜和AB柱结合部对风切音的影响、雨刷器位置造成的影响等。另外，对车主特别在意的异响控制，迈锐宝也做得相当到位。迈锐宝在研发过程中，实验室里配备了四个独立运动的激振器，可以模拟各种路面条件下车辆的振动情况，从而找到异响的源头并逐一解决。迈锐宝在异响控制方面，已达到GMUTS8级很高的水平。

　　卓越的声音品质需要整体的协调

　　应该说，噪音控制是个系统工程，并非简单地做到噪音低就行那样。两台车子在用仪器测量噪音时，或许DB(DB不是噪音，而是灵敏度)数值是一样的，但驾乘者自身的感受却可能迥异，这里就涉及到声音品质的问题。工程师在噪音控制之余，还要讲求对噪音的设计与调校，以让驾乘者可以获得“高级”的感官效果。

　　比如，迈锐宝的工程师对于进排气的谐振腔就花费了很多精力进行调校，以尽可能让踩下油门踏板时的进排气声“音效”最符合迈锐宝目标用户的喜好。然而想获得“高级”的音效，需要努力的地方绝不仅于此。

　　在不同驾驶工况下，驾乘者的感受是不一样的。工程师会通过一种高精度的声音测量工具来对不同位置、不同工况下的噪音进行测量，并做出相应调整。如果在某个转速或速度运行的时候，可能会有这样或者那样令人不快的声音，工程师就要对声波进行优化，或者将低频去掉2个DB，或者对高频进行调整，直到让人感觉舒服为止。声音品质还涉及很多方面，例如空调出风口的声音、压缩机的声音、EPS的运转声，乃至关门声、打开行李箱的声音等等。这些细节迈锐宝都是经过了反复调试，以最符合驾乘者的感官需求来设定。

　　同样，语言清晰度，也是衡量一款车声音品质的另一项重要指标。迈锐宝的工程师特别针对人耳的敏感程度不同进行了噪音加权，尽可能的减少对人声的干扰，从而保证高速行驶下不影响到驾乘者的正常交谈。假设在正常背景噪音情况下对话交流的清晰度为100%的话，迈锐宝在120公里/小时高速运行时，语言清晰度仍高达80%。这是一个非常了不起的成绩，它需要工程师特别针对不同频段的噪音进行控制后才能达到这样的效果。

　　通过介绍，迈锐宝在静谧性方面的表现将非常值得期待。当然，迈锐宝最终的表现到底如何，它是否能如本文介绍的那样，成为国内静谧性最好的中高级轿车，还有待上市后的实际检验。当然我们深信，雪佛兰迈锐宝的表现值得期许。

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