根据最新的销售数据显示，英朗GT今年一季度销量达34,485辆，同比增长近30%。而自2010年6月英朗GT上市至今，在15万-20万元的中级车高端细分市场英朗GT占据了43.2%的绝对领先份额，销量远远领先于第二名。而在3月底，2012款别克高档中型轿车英朗GT携手五门轿跑车英朗XT又再度"扩容迎新"，分别推出两款全新1.6L舒适天窗版车型，进一步拓展了别克双英的产品覆盖。

　　与此同时，上海通用汽车的另外一项统计显示，在英朗车型13万元至18万元的价格区间内，自上市以来15万元以上的高端车型销售占比近64%。这同样是一个令同业艳羡不已的成绩。

　　就像国内中级车市场竞争激烈是个老生常谈的问题一样，别克双英特别是有"小君越"之称的三厢英朗GT领跑国内高端中级车市场也已经算不上是什么新闻了。自从2010年6月正式上市以来，别克英朗GT只用了6个月就实现月销过万辆，并就此成为国内中级车高端细分市场的领跑者。

　　不过，即便如此，今年伊始英朗GT月均销量销售超过1.1万辆的成绩还是多少有些令人惊讶。事实上，由于2011年中国汽车市场增速全面放缓，迫于销售压力的众多中高级车型不断降低价格区间，使以英朗GT为代表的中级车高端产品受到前所未有的挑战。

　　在这样的背景下，英朗GT的销量不降反升，一是得益于强大的产品力，二是得益于消费者不断细分化的需求。

　　自从英朗GT上市以来，"越级"成为描述其产品力的一个关键词。英朗GT的上市，在某种程度上打破了国内汽车市场此前的中级车划分体系和标准，当许多以往只出现在中高级车上的设计理念、生产工艺和安全配置也出现在英朗GT上，不由得让人眼前一亮：原来中级车同样可以这么高级、优雅。

　　脱胎于通用汽车全球最新的中级车平台，从外观和配置，到动力操控，英朗GT的"高级"表现得非常全面。源自"别克未来"概念车的设计精髓，英朗GT与别克君越和君威拥有相同的家族设计DNA，整车观感也堪比中高级车的优雅大气。而QuietTuning高效静音技术，配合与别克"双君"系出同源的内饰设计，令英朗GT的驾乘舒适性也超越同级达到了更高层级。

　　在动力操控方面，如果说英朗GT装备的1.6升、1.8升Eco智能发动机仍是以往国内中级车的主流排量，但代表欧洲最先进小排量涡轮增压技术的1.6升涡轮增压发动机，则拥有135千瓦的最大功率，升功率达到暴强的84.4千瓦/升，更可以在SUPERBOOST超推进功能启动时爆发出最高266牛米的瞬间最大扭矩，数据上压倒众多中高级车配备的2.4升发动机。

　　此外，伴随英朗GT上市，以往国内中级车产品在主动安全配置上一直秉承的ABS+EBD"够用就行"的标准也迅速被打破。在英朗GT的性能参数表上，ABS、EBD、CBC、EDC等一系列主动安全系统都是标准配置，而两款搭载1.6升涡轮增加发动机的运动版英朗GT更配备了BAS+TCS+ESC。仅此一点，英朗GT就不仅可以秒杀目前中级车市场上的大多数竞争对手，甚至可以傲视不少中高级车产品。

　　对于一款上市已经22个月的产品来说，英朗GT"越级"的产品力是其傲视中级车高端市场的利器，但不断加剧的市场竞争，以及消费者不断成熟的购车理念，反而使这种产品力有越来越强的趋势。

　　近两年，随着国内汽车市场需求日趋多元化，"以大为美"的观念虽然仍有不小的市场空间，但越来越多的消费者在选购汽车产品时更加注重产品的个性和品质。在这些消费者的头脑中，传统的细分市场划分标准已经逐渐模糊，他们更倾向于首先确定价格区间，然后按图索骥，对此价格区间内的产品进行舒适性、安全性、实用性和售后服务的综合考量，最终做出务实的选择。英朗GT热销的另一个重要因素正是得益于消费者的这种观念。不怕不识货，就怕货比货。英朗GT的产品力正是在消费者这种反复不断地比较中变得越来越强大。从这个意义上说，上海通用汽车和英朗GT或许能给国内同业带来一些启示。

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