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SUV跑车化--试驾马自达CX-7

大家车网 2012-01-30 16:39 来源:新浪网 作者:

    国内SUV销售数量的增长是有目共睹的,面对如此吸引,国外的汽车厂自然会按捺不住。在各大日系车厂中,马自达品牌也出了首款城市型紧凑级别的SUV车型——CX-7,它的SUV跑车化外形,流畅动感的设计在同级SUV中十分显眼。

SUV跑车化--试驾马自达CX-7(0) 大家车网

  前脸“大嘴”和新马3十分相像

  CX-7在设计上和现在的马自达车型保持一脉相承的外观和内饰特点,特别是前脸的“大嘴”和新款马自达3十分相像,灯组和前脸设计绝对的马自达风格,还是走到了潮流的最前列,有种夸张的犀利。由于前后轮拱设计夸张,向外凸出很多,所以侧面线条看上去颇为丰满。尾灯配色和形状的设计都与老款马六比较神似,使整个CX-7看起来像是建在SUV底盘上的轿车。CX-7的车灯、雾灯造型,棱线分明的车身,更像是睿翼增加了厚度,却又带着自身独特的风格,总之是一款个性十足的新车。

  全黑内饰散发浓郁的运动气息

  坐进CX-7的车内,首先你会感觉到很强的马自达家族风格,而如果你是睿翼的车主,那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7,因为中控台的布局并没有太多不同,只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因,整体的内饰材质还有做工都要好上不少。仪表盘炮筒式的运动风格配色比较个性,喜欢与否见仁见智。全黑内饰加炫色仪表盘后,让CX-7更加动感和年轻化。车门用料比较厚道,整体手感偏硬,处于中上等水平。真皮座椅手感不错,支撑性很好,同样是偏重运动的设计。

  马自达首创的多功能人机界面系统CF-net,在方向盘上设置了许多便捷按钮,这些按钮可以操控音响设备、空调、行车电脑、定速巡航等诸多设置,实现了驾驶员驾驶时手不离开方向盘即可进行车内设备操作,提高了便利的同时,最大限度地降低危险的发生。

  动力系统与国产的睿翼一样

  动力方面,进口到国内的CX-7使用了一台2.5升自然吸气直列四缸发动机,虽然排量和国产的睿翼一样,并且也有S-VT、VIS、TSCV的帮助,但120kw的最大功率和205N·m的最大扭矩都要低于睿翼,相信这主要是考虑到SUV车型而故意调低了,因为睿翼的最大扭矩要出现在4000转,而CX-7只需要2000-5500转时就能得到,低转速高扭矩才是一部SUV所追求的。

  负责动力传输的是一台5挡手自一体变速器,对于SUV而言,手动模式显得至关重要,爬坡或者野外道路都需要它来控制挡位。不过很可惜的是目前进口到国内的CX-7全部为前驱版,越野能力肯定会大大降低,而同样和我们失之交臂的还有2.3升涡轮增压发动机。遗憾!

  初始加速一般,中段还可以

  因为车子没有牌照,在园区内不大的地方,仅简单地做了加速和转向测试。首先要知道CX-7自重比睿翼重了不少,所以实际驾驶后感觉头段加速比较一般,但中段加速还是可以的,高速情况没有涉及,按照自然吸气车型来说也不会太有储存力量。日常驾驶,CX-7由于使用了前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂,它的悬挂表现软硬适中,油门踏板和刹车踏板的调校非常柔和,即便是你深踩油门,也不会给你唐突的加速感觉。

  马自达CX-7 2.5L 豪华型参数

  厂商指导价(万元) 28.8

  长/宽/高(mm) 4705/1872/1645

  轴距(mm) 2750

  整备质量(kg) 1615

  最小离地间隙(mm) 208

  轮胎规格 215/70R 17

  发动机型式 直列四缸、16 气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝合金汽油发动机

  排气量(L) 2.5

  最大功率(kw/rpm) 120/6000

  最大扭矩(NM/rpm) 205/2000-5500

  驱动方式 前置前驱

  变速器形式 5 挡手自一体变速器

  后语

  从马自达CX-7的售价来看,要比CR-VRAV4奇骏等车型贵了些,没有2.3升涡轮增压发动机和四轮驱动的CX-7难免有些可惜。不过,毕竟是纯进口车,源自日本马自达原厂的进口车品质是其优势,各位买家要去仔细衡量利弊

责任编辑: 小威

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