近年来，随着国内汽车市场走向的改变，消费群体年轻化成为了越来越明显的趋势。进一步讲，在逐渐成熟的买方市场，消费者的需求直接决定了厂家的策略。在整体“年轻化”的定语之下，高效动力、变速迅捷、驾控出色成为了近年来在家用轿车市场上新涌现出的诉求。以中级车型为例，一汽-大众迈腾2.0T，上汽通用别克君威GS，都是这一指导思想之下的产物。

　　作为国内汽车厂商的龙头之一，长安福特在面对市场新热点时自然也不甘落后，3月17日2011新蒙迪欧-致胜2.0T上市，以全新的机械搭配后来居上。在深度了解它的功底之后，我们不难对其得出“性能机器”的结语。力量，是2011新蒙迪欧-致胜2.0T得以致胜的首要因素。

　　2011新蒙迪欧-致胜2.0T车型搭载的ECO BOOST发动机是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了“燃油缸内直喷”、“涡轮增压”与“双独立可变气门正时系统”三大核心技术。其中“燃油缸内直喷”技术以200巴高压力将精确定量的燃油直接喷入汽缸，油滴的直径大小一般控制在0.02毫米以内，相当于人类头发丝直径的1/5。而2011新蒙迪欧-致胜2.0T的涡轮增压器采用废气增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过20万转的速度高速运转，比其他同类型产品快一倍，有效降低了涡轮的滞迟现象，使得发动机在1500转甚至更低就可获得最大扭矩。此外，2011新蒙迪欧-致胜2.0T还配备了业内水平顶尖的Power shift双离合变速器，大幅度减小了换挡动作时动力的传递中断与扭力损失，“快速平滑”取代了传统意义上的“顿挫感”。

　　有此“三板斧”之后，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的最大功率达到了同级顶尖的240匹马力，请注意“顶尖”与“前列”的差别，百公里加速时间为8.3秒(实际上有媒体对新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240的百加测试成绩在8秒以内)。有道是“士别三日当刮目相待”，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的动力性能诚然有了本质的飞跃。但在“让油价飞”的今天，油耗不应该成为性能的牺牲品，致胜2.0T的综合工况油耗只有7.9升，新技术带来的燃油高燃烧率成为了关键。

　　但只有马力提升不免显得有些“粗放”，笔者认为，“肌肉车”的风格与国内汽车市场主流审美观差别不小，2011新蒙迪欧-致胜2.0T在舒适、人性化、安全等方面的进步同样值得我们注意。新蒙迪欧-致胜2.0T采用了欧洲最新缝纫风格的座椅，并根据国内市场需求，采用了全新的中控台及后排座椅中扶手设计，进一步提高了乘坐舒适性。而在中高级车所关注静音方面，长安福特对2011款福特蒙迪欧-致胜2.0T进行了32项的改进，通过优化的发动机、改良的噪音吸收组件、优化的车体结构和双层隔音壁，得以时刻保持车厢内的安静，从听觉上进一步满足“挑剔”的国内消费者。

　　安全方面，“5次元安全理念”的基础之上，2011新蒙迪欧-致胜2.0T新增了驾驶员膝部安全气囊、胎压监测系统、LED日间行车灯、雨量感 应式雨刷、前泊车雷达、电子防炫目后视镜等多项安全配置。拉风固然重要，但安全仍是第一。外观设计上，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的改变主要集中在前脸和尾部。重新设计的车辆前保险杆和上下格栅及雾灯造型，使得整车的线条更加动感与修长。而时下在高级行政轿车上流行的日间LED行车灯，也出现在了2011新蒙迪欧-致胜2.0T上，这也是其有了一丝“越级而立的”味道。

　　笔者认为，“力量+精致”的融合，是2011新蒙迪欧-致胜2.0T的核心。驾控体验的全面提升与诸多细节的改进，构成了其“致胜之道”。而通过对2011新蒙迪欧-致胜2.0T的细致分析我们不难发现，他不仅仅是四肢发达的“大块头”,头脑与内涵同样不简单。作为“性能轿车”领域的新生力量，2011新蒙迪欧-致胜2.0T的表现值得我们期待。

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