从上海通用别克诞生以来，别克一直维持着那种纯粹的美式宽敞和出色静音所造就的商务风格，但很明显，最近几年的别克进行了年轻化、运动化的转型。借助于通用汽车在欧洲的研发中心，别克品牌已经深深地印上了欧宝的烙印，特别是以君威、君威GS和英朗XT为代表的新一代运动风格已经让这个美国品牌实现了成功的转型。更加关键的是，这三款车型都是完全源于德国欧宝，并在产品起源阶段就同步开发并进行本土化的改造的车型，可以说是目前国内合资车型里最原汁原味的“欧化”车型，具备最纯正的欧洲血统。

　君威在德国的兄弟车型是欧宝的Insignia，该车曾经获得2008年度的欧洲年度最佳汽车大奖，君威GS对应的则是欧宝Insignia OPC(欧宝公司性能部门Opel Performance Center),而英朗XT则是和欧宝新雅特(Astra)是亲兄弟，如假包换的兄弟关系。前两款车型使用通用欧洲的Epsilon II平台,后者则源自通用Delta II平台，两者都是通用最新打造的纯粹欧洲运动风格的新平台。　

　　别克新君威：新一代运动型中级车典范

　　欧宝Insignia

　　新君威

　　在外观上，如果将Insignia摘去欧宝的标识，相信很多人会误认为它就是新君威。新君威的外观设计也完全借用了精悍的欧洲风格，更多的弧面和更凌厉的棱线，圆润而不失精悍。最为关键的是其轴距，2737mm的轴距和Insignia完全一致。在新君威发布开始，不少行内人士都替它捏了一把汗，理由很简单，在国内中级车市场就没有一款轴距小2750mm的车型能获得成功的例子。但我们显然低估了纯正欧洲血统的魅力，新君威自上市以来就保持了很高的销量，追捧其运动风格的用户大有人在。

　　在动力系统上，新君威所搭载的SIDI自然吸气发动机和涡轮增压发动机充分体验出运动车的核心要素。2.4SIDI发动机最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米，而2.0T则达到162千瓦和350牛米，两者都处于同级车型的最高水平。特别是2.0T发动机，在很长时间内都保持着中级车最大升功率的冠军头衔，属于最强劲的第一集团。

　　对于一款运动车来说， 发动机还不是最重要的，关键还是要看底盘，毕竟发动机可以换，可以装增压。而底盘则是先天决定，无法弥补的。新君威得益于从设计之初就纯粹地运动化设计，短小精悍的车身让君威在同级车有了先天优势，加上欧宝团队对该车的欧洲化调教，使车型的弯道极限非常高。驾驶2.0T车型的新君威，强大的悬挂能力加上245/45的超宽轮胎，车辆的极限往往高于一般人所能承受的心理极限。

　　别克君威GS：平易近人的高性能版本

　　为了有更加多元化的选择，君威在今年推出了GS版本。正如前面我们所说，君威GS的的兄弟车型是欧宝的Insignia OPC，属于高性能版本。

　　君威GS的外观没有缩水，欧宝Insignia OPC和北美版君威GS身上的大獠牙原汁原味地体现在上海通用别克的君威GS上，让其有了很高的识别率。最为重要的是，君威GS加入了FlesxRide驾驶模式选择功能，它提供了标准、舒适、运动3种模式可供选择，其硬件设备是一套CDC可变阻尼悬挂系统，而软件上则能够同时协调底盘、转向、油门、电子稳定系统做出相应的风格调整。

　　

　　Insignia OPC

　　君威GS

　　因为有了这样一套系统，驾驶者可以更轻易地实现角色转换。在运动模式下，悬挂变得更硬、电子油门变得灵敏、变速器的换挡转速更高、方向盘更加沉重。而舒适模式下，一切将会以完全相反的姿态运作。因此，尽管君威GS和国外高性能版本的OPC在动力上存在差距，但它作为君威车系的延伸，只需要多加一点预算，就能享受到更酷的外观以及多模式的驾驶乐趣，对于部分高端用户来说依然充满诱惑力。

　　别克英朗XT：打造最纯粹的运动紧凑车

　　相对于君威和君威GS，英朗的则定位在更加细分的用户市场上。不同于君威的大尺寸，也不同于一般紧凑级着重家用的定位，英朗XT从设计之初就是一款不折不扣的高端运动型紧凑车。外观上，它和欧宝Astra如出一辙，仔细观察，它和君威的设计元素相似，都是大量圆润弧面加上棱线勾勒而成，平面的运用少之又少。

　　欧宝Astra

　　英朗XT

　　发动机方面，英朗装备着国内最强劲的1.6T涡轮增压机型，最大功率达到135千瓦，最大扭矩235牛米。除此以外，它还具备了超推进(Superboost)功能，当你一踏油门到底的时候，该发动机可以瞬间将最大扭矩提升至266牛米，超越大众的1.8T机型。

　　后悬的设计则是英朗XT最为独特的设计。在这里不得不提的是，在国内普遍被小视的扭力梁悬挂，在欧洲却广受欢迎，因为调教得当的扭力梁不但能够保证出色的行驶性能，还能榨取更多的后排空间。而来源于欧宝底盘团队的工程师更是设计了一种名为瓦特连杆的机构，使这种悬架结构性能进一步提升。瓦特连杆的加入，解决了由于扭力梁悬挂转向时外侧车轮被拉起而导致的下压力不足的问题，同时保留了其体节小，刚度大的特点。因此，整台英朗XT呈现出来的是一种结实硬朗的操控感，底盘功力在同级车实属上乘。

　　君威、君威GS和英朗XT，无论是从血统、外观、机械风格上，它们都有着统一的原汁原味的欧洲化运动基因。但出于各自定位的不同市场，他们各有特点，让用户拥有了更多的选择。凭借这三款车型的巨大成功，别克品牌已经成功打造了全新的运动车标杆。