目前的SUV车型越来越轿车化，而大部分SUV生产企业很在强调其在城市路况下驾驶的舒适性，但这并不意味着传统SUV大势已去，尤其在中低端市场，吃苦耐劳、身价不高的SUV还大有可为。而郑州日产奥丁(参数配置 图库)就是其中的接触代表。

　　奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型，与帕拉丁(参数配置 图库)拥有同样的底盘和车身构架，基本相同的装备和内饰布局，最大的变化是换为了东风的四叶风车标和前进气格删。这意味着奥丁与帕拉丁拥有相同的产品质量和优异的越野性能，但价格却比同门兄弟还要低。但同样不会矛盾的是，奥丁并不会抢占帕拉丁的市场，而是郑州日产的双品牌战略，让这两兄弟并肩作战，奥丁主攻15万元级SUV市场，而帕拉丁则主攻20万元级SUV市场。

　　此次我们试驾的是换装了2.5L新高压共轨柴油发动机的奥丁，总体感受踏实稳重，特别是在四驱越野状态下，能给予驾驶者相当的自信，属于典型的“吃苦耐劳”实用型SUV。 

　　外观稳重大气 内部空间宽敞

　　奥丁的长相一望可知与帕拉丁的血缘关系，骠悍的外形处处透着帕拉丁的轮廓。重新设计的前脸整体感更强，帕拉丁蜂窝状的进气格栅被改为横置镀铬金属饰条的设计，前保险杠的设计也采用了时下流行的类“大嘴”状。不过最吸引人眼球的则是车头大型的东风标徽。

 
奥丁前脸同样采用大嘴造型

　　奥丁侧面的线条几乎与帕拉丁如出一辙，包括阶梯式车顶设计，车顶的行李架、侧窗形状以及侧门开启把手的设计等。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，尾灯和保险杠造型变化唯一的作用就是使它看上去不再像一辆以日产SUV为基础的国产车。

　　一款实用的SUV内饰风格自然缺少华丽的氛围，奥丁的内饰以深色内饰为基调，配以直线条的整体设计风格，简介的中控面板，看得出这是一款崇尚简单实用的SUV。

    新更换的高压共轨柴油发动机是这款奥丁最大的变化。这款2.5L高压共轨柴油发动机是郑州日产和德国博世公司共同研发的高压共轨柴油机，它引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构,保证发动机性能高效稳定,达国三排放要求。这款2.5L的柴油发动机具备DOHC16气门结构，功率80kw，最大扭矩260Nm，虽然功率并不突出，但是扭矩却能达到一个比较高的水准。

后备厢采用掀背式开启

　　即使具备了以上优点也未必是一款优秀的发动机，目前省油的发动机才能得到更多消费者的喜爱，不过这款高压共轨柴油发动机同样做到了这点。官方公布的油耗为：在50Km等速工况下油耗4.2L，综合油耗不大于6L，而在满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L。需要再次说明的是，它用的是价格更加便宜的柴油，这样看来，作为一款标准的SUV，它的使用其实相当节省
 
新更换的高压共轨柴油发动机是这款奥丁最大的变化。这款2.5L高压共轨柴油发动机是郑州日产和德国博世公司共同研发的高压共轨柴油机，它引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR、DOC机外净化等先进结构,保证发动机性能高效稳定,达国三排放要求。这款2.5L的柴油发动机具备DOHC16气门结构，功率80kw，最大扭矩260Nm，虽然功率并不突出，但是扭矩却能达到一个比较高的水准。

    奥丁的越野性能勿庸置疑，与帕拉丁相同的前双叉臂独立悬架，后五连杆螺旋弹簧悬架系统，底盘结构稳定，驾乘感觉稳重。在公路行驶状态下，奥丁并没有表现出超出一般车型的优势，不过当下了公路以后，它的表现让我们欣喜。

245/70R16的轮胎踏实稳重

　　奥丁采用电控四驱转换，能轻松的切换各种驱动模式，非常便利。我们挂上四驱低速档，乱石、泥泞、陡坡都不在话下，210mm的离地间隙和较短的前后悬在很大程度上也改善了野外通过性。

2.5L高压共轨柴油发动机高效节能

　　对于路面的微小颠簸都能轻松克服，只是在高速过弯时的侧倾较为明显，好在奥丁方向盘的手感不俗，转向力度也属厚重型，过弯时能够提供足够的稳定性和良好的循迹性，令驾驶者信心增强。

　　这样一款“吃苦耐劳”经济型全能选手奥丁，2.5L柴油版两驱售价13.98万元，四驱15.98万元，或许真值得您考虑了。