个性很重要 静态体验讴歌ZDX跨界车

个性很重要 静态体验讴歌ZDX跨界车

 讴歌是本田旗下的高端车型，主打北美市场，或许您对它并不怎么熟悉，在非正式进入国内之前，它也曾被民间翻译作“阿库拉”,您是否还有点印象？总归还是它在国内的保有量太少，虽然没去详细研究过它的销量，但我的直观感觉是，讴歌远远没有同为日系高端品牌的雷克萨斯或者英菲尼迪出名，最近一段时间有关讴歌的品牌宣传或者广告才渐渐多了起来，其中很重要的一款车型就是这款跨界的ZDX。

    讴歌ZDX目前还没上市，要知道它的价格还得等到下个月，最近媒体对它的报道也不少，前段时间厂商也刚刚组织完一次试驾，这可以算是上市前的“造势”。不过，我知道这款车肯定售价不菲，但它还是有一些期待价值，期待的理由是，现在国内的车是不少，但就是缺乏个性的品种，讴歌ZDX或许来的很是时候。

    之前我们的同事也都做过讴歌ZDX的实拍和试驾，在这里我也不想描述太多了，大家可以点击上述的链接查看。
    只要见过讴歌ZDX，您一定不会忘记那个性得有些怪异的长相，如果是在几年之前，我一定会被这样雷人的造型吓到。还好，四年前宝马首次提出了SUV和COUPE杂交的概念，X6的风格已经看习惯了，因此再见到讴歌ZDX也不会觉得特别夸张，终究是车型太少，在北京马路上的出镜率也极低，因此当它在你眼前划过时，还是会不由自主的多看它一眼，我坐在高高的驾驶舱内，对于路人投来的目光也会有种虚荣的满足感。

    其实个性没必要用太多的笔墨是描述，说得再多它也是长的这般模样。前脸有着讴歌典型的家族特征，中网上部分棱角分明，银色哑光部分几乎占据了一半的面积，下方进气口也在银色的装点作用下变得更加精神，配合有些上扬的大灯，讴歌ZDX给人的直观印象不像很多运动车型那样的怒气冲冲，反而是带着一些腼腆，不过在种情况下往往有些笑里藏刀，我想讴歌ZDX就像是这样的类型。

    侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部位，车顶从A柱就已经开始下滑，它的腰线很高玻璃很小，上身具有典型运动型车的特征，再加上下半身的大脚和高底盘，正组成了讴歌ZDX想要的个性。相比宝马X6而言，它的车身更长高度却低了一些，因此从侧面看给人的直观印象更为修长，就运动感的表现力来说，这是个好事。但是2748mm的轴距相比宝马X6的2933mm有着较大差距，不免让人担心它的空间表现。

    至于什么上升的腰线之类的，您自己看看也就罢了，反正是挺动感的。后门开启采用了隐藏式设计，其实也没什么新鲜的，但也可以算做是它的个性元素，同时也让车辆侧面的整体性更好。

    不过事情总是一分为二的，个性经常性的会意味着实用方面的降低，由于轴距偏短，造成了它的后门过小，因此在上下车时会非常别扭，而且鞋子很容易碰到车辆的内饰，如果您是个爱干净或者有洁癖的车主，后排乘客上车时您一定觉得心里不爽又碍于面子不好意思开口，只能在洗车时让洗车工帮您擦拭干净。

    还有一点，在后门开启时还要记着最好离它远一点，尖锐的拐角即使不会让你受伤，就是戳一下也挺疼的，我站在跟前正好在我肩膀附近，这也是个性的设计带来的蹩脚之处吧。OK，只要您能接受上面两点“缺点”的话，那您可以继续往下看了。

    讴歌ZDX的轮胎尺寸为米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18，速度等级为H（210km/h），五辐的轮毂造型一般，这不是纯粹的性能胎，而是兼具一定的湿地操控能力。相比入门级宝马X6的255/50 R19（速度等级V 240km/h），虽然宽度相同，但是在尺寸和扁平比方面稍微差点意思，也可以理解为运动感上稍弱，但是有255mm的宽度作为后盾，相信也会有不错的表现。 

    尾部依然是线条感很强的讴歌风格，尾灯相比之前的车型更加随性一些，整体设计精致又不失活力，看上去挺强壮的样子。由于后背的倾斜角度过大，因此ZDX在扰流板之下还有一块竖直的小玻璃来改善视野，但实际效果有限，因此开这种车型，倒车时最好还是多看两眼倒车影像为好，当然这个现象也存在于宝马X6上。

    讴歌的看家武器SH-AWD四驱系统也应用在该车上，这是市面上最好的四驱系统之一，仪表板上也有四个车轮扭力的实施分配显示，当然了，这套四驱的重点在于提高公路的操控性，能不能过交叉轴不是这辆车的重点，性能表现如何还是交给评测部门的同事吧。

● 做工讲究用料足 部分细节需提升

    打开车门，车窗的操作按键就令我不满，它的电动车窗只有前面两个车门是一键升降的，还不如很多的欧系家用车。无论是出于成本考虑还是设计习惯，至少在实际使用中它是有些不便的。

    不过触摸到门板时还是令我比较欣慰的，整体上基本都是真皮蒙面，触感和材质上都很好。这种真皮质感也延续到中控台上，做工用料没什么可说的，造型方面还是以讴歌品牌惯用的对称设计，配以银色面板的装饰和直线曲线的恰当搭配，在运动氛围中透露着一丝豪华的气息，同时不失设计美感。其实对于这个档次的车来说，内饰基本都没什么可挑剔的，除非有什么明显的缺陷。

    在我开过的车型中，似乎还没有哪款车型的方向盘在握感上能给我留下特别深刻的印象，最多是以“手感不错”的字样一笔带过，但是讴歌ZDX的方向盘手感却异常饱满，而且较小的直径有利于灵活的操作，这与它的运动定位不无关系，但我也在微微担心如果是女士驾驶，或许会觉得有些过粗了。

    无钥匙进入和一键启动在它身上自然没什么大不了的，讴歌ZDX在手套箱内还设置了一个激活开关，如果处于关闭状态，钥匙必须插到钥匙孔里按一键启动按钮才能管用，不知道厂商是出于什么目的，我个人觉得有些多余。如果第一次使用时不知道这个情况，很容易搞得人莫名其妙。

    中控台超大的旋钮是本田的习惯，讴歌车型也是如此，作为原装进口车型，同大家熟悉的雅阁一样，主要操作按钮都经过汉化，更符合国人的使用需求。在按下按钮或者选择某项功能时，系统还会说出相应的中文，一定程度上能避免驾驶者分心，挺人性化的。如果再能加上触摸屏的话，那就更完美了。另外，在多媒体系统不开机的情况下，按钮的指示灯是不亮的，一个个小方块融入在中控面板上颇具神秘感，设计算是别具心裁。

    其实它的语音提示不仅仅在于多媒体区的操作上，如果主副驾驶的安全带未系，也有有个甜美的女声在你耳边提醒，尽管不是絮叨的反复提示，但这样的提醒比单纯的灯光或者是蜂鸣声要亲切的多。之前在现代某些车型上见过这样的功能，而讴歌作为一款纯进口车型，汉化工作能做得如此到位还是很值得褒奖的。

    车辆上各处只要能滑动的地方阻尼感都很好，包括小小的12V电源插头的盖板。两个储物空间分布在中控台的两侧，驾驶员和副驾驶可以随手将地图之类的物品放在这里很方便。顶灯抛弃了传统的机械开关而换为电子式的，对使用来说倒是无所谓的事情，但细节上也再体现着车辆的档次感。

    受制于车顶造型原因，讴歌ZDX的全景天窗采用外滑式设计，当天窗刚刚翘起时也可以将它暂停住，因此其实天窗实际上还是具备了外掀和滑动两种开启方式，只是向后滑动的距离不大。不过天窗只具有一键开启功能，关闭的时候必须持续按着按钮，我认为这是应该批评一下的。

● 空间不是强项 这是个性的代价

    或许看完外观内饰以及一些人性化的设计，您已经喜欢上了它。不过您是否也跟我一样，会对如此下滑的车顶内的空间表现有所担心呢？那么现在我们就进入车内，看看空间问题到底如何。

    讴歌ZDX的座椅以舒适为主，坐着并没有看上去那么运动，没有多么强的包裹性但是很贴合身体，它的头枕很柔软，不像有些德国车似的咯的头难受。主副驾驶都有三档加热和通风功能，当然了这都是预售价接近一百万左右车型应该有的。

    尾门具备电动关闭功能，但不能自动开启，有点不足的是它的后备厢地板有点高，这对于拿放比较沉的物品来说不是一个好消息。如果真的需要运送大件物品，可以将后排座椅放倒扩充一下空间，放倒后地板相当平坦，无论是转运物品还是郊游时在车里小憩都能满足的了。