有理由花这1.4万 君威GS对比旗舰运动版(2)

● 动力系统：一点没变

动力系统方面两车完全相同，GS超级运动版仍使用与2.0T旗舰运动版相同的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW(220马力)，峰值扭矩350N·m，海外版本搭载的190kW(255马力 400N·m)高功版2.0T发动机以及6挡手动变速箱则暂时与国内消费者无缘。值得注意的是在上海通用的官网上GS超级运动版的官方百公里加速时间比2.0T旗舰运动版快了0.4秒，不知道在我们的实际测试中会不会也有这样的效果，这点值得期待。

● 实际驾驶：FlexRide带来多重驾驶感受

说了半天终于说到了重中之重，那就是GS超级运动版增加的FlexRide自适应驾驶系统，它可以将车辆的行驶状况按照：中长途巡航；加速、弯道加速、过弯；制动、弯道制动；低速行驶、驻车、倒车等11种工况进行识别并做出相应调整。同时还提供三种不同风格的驾驶模式，使车主可以体验到三种不同的驾驶风格。有些朋友可能会说我的变速箱也有运动模式，但这和驾驶模式的选择是有着天壤之别的。

FlexRide自适应驾驶系统会通过油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、转向助力、CDC可变悬挂阻尼等多个方面去改变一辆车的性格，在SPORT模式下它会很激进敏感，油门响应快、变速箱延迟换挡、悬挂更硬、方向盘变沉等变化会充分给予你驾驶的乐趣。而切换至TOUR模式时，他又能摇身一变成为一辆君越似的高速巡航车，油门反应舒缓、变速箱提前升挡、悬挂过滤更多震动、方向盘变得轻便，如同换了辆车一样。

● 列表总结：

◆ GS超级运动版 VS 2.0T旗舰运动版：GS更值

文章的最后让我们用简单直观的列表来看一看两款车的全部差别，看看这1.4万花的到底值不值。

相信看完这张表大家心里也有数了，先不算运动风格方向盘、踏板、座椅这些小件的成本，单单是一套FlexRide自适应驾驶系统和全车运动套件就完全可以抵消这1.4万的差价，在我印象中，30万内能够采用自适应驾驶系统、并提供多种驾驶模式的中型车似乎也是凤毛麟角。

◆ 国内版GS VS 海外版GS：定位完全不同，期待进口海外版

如果国内版GS称为超级运动版的话，那么进口的海外版则算的上是发烧级运动版。更强的动力、四驱系统、以及倍耐力、RECARO、Brembo的鼎力加盟可以让海外版在性能上更上一层楼，但粗算起来它们的成本也将近10万，也就是说即使进口到国内它的价格也很难低于45万，而在那个价位等着它的将会是德系豪华品牌与日系高性能车的双重夹击，前途实在难言光明。

◆真正直接对手：一汽-大众CC 2.0TSI至尊型

国内版君威GS绝没有将枪口指向325、G37、翼豹这些车型的意思，从它的定价和配置来看，一汽-大众CC才是它真正的假想敌。CC最大的卖点是外形和高科技配置，而君威GS补强的也正式这两点。CC的四门COUPE造型很优雅，GS就用霸气的运动套件来对应；CC有自动泊车、自适应定速巡航等高级配置，GS就增加了驾驶模式选择和可变液压悬挂。两车在外观内饰、动力配置等几个方面都在伯仲之间又各有优劣，选谁还要看个人的偏好了。

上海通用没有让君威GS走上曲高和寡的高价高质路线，而是在原有车型的基础上对一些弱项进行了加强，让它的竞争力足以对抗所有同价位对手。相比旗舰运动版贵出的1.4万还是十分超值的，除非你不能接受那对獠牙的张扬个性，否则实在没有理由为了这1.4万元而放弃驾驶模式选择这样的高级配置。总的来说君威GS超级运动版还是一款十分均衡且全面的车型，外形、动力、安全、舒适性几方面都有着不错的表现。(文图/汽车之家 刘昱昕)