从路虎历史的简介中很容易发现，历史最悠久的路虎莫过于卫士，从第一代路虎到现在的卫士，那份传统的硬朗意思都没有改变。虽然揽胜已经是路虎的顶级产品，从公路舒适性到越野能力都令人留出贪婪的口水，但是对于硬派玩家来说他们需要的是那份刚硬的气质，那么卫士是他们的选择。

    卫士的型号众多，能够选装的各种不同的前后桥差速机构，不过目前正式进口到中国的卫士只有一款，即2010款 冰·火限量版。这款车采用的是较为基础的全时四驱系统，中央为纯机械结构可锁止的托森差速器，并带有高低速。而前后轴是普通的开放式差速器，并且不具备电子限滑功能，这也就意味着这款车无法通过标准的交叉轴项目。不过前后轴可选装差速锁。

路虎卫士四驱结构  

    卫士为全时四驱，与能力强大的发现和揽胜有所不同，卫士的四驱结构非常传统，也非常可靠，中间为可锁止的托森差速器，而前后轴均没有任何的限滑。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，而怎样避免交叉轴的出现呢，交由悬挂结构决定。

在车底下我们能看到的是前后整体桥悬挂、粗壮的传动轴以及各种直径很粗的防倾杆。这也正是硬派越野车所必须具备的条件。整体桥悬挂可以使悬挂获得最大的压缩和拉伸行程，最大程度避免交叉轴的出现。防倾杆也保证了悬挂的强度，很适合高强度越野。

卫士优缺点点评：

优点：传统的车身和悬挂结构令卫士有着面对更加艰难路况的能力，硬碰硬同样吃的开。

缺点：前后桥差速锁为选装，全手动对驾驶技术和经验有较高要求。

相信路虎对于很多人来说，仅仅是品牌就值得膜拜了。暂且不谈品牌，先来看四驱性能。从入门级的神行者到顶级的揽胜，它们的通过性在同级别车中都有着不可小视的能力，这一切很大程度上归功于那套智能的全地形信息反馈系统，根据实际情况预先设置的几种地形模式将动力系统、传动系统以及底盘系统严丝合缝的进行整合，在令越野变的简单的同时能力丝毫不减。而卫士则完全用自己的传统和硬朗吸引着那些专业的越野人士，它的吸引力是独特的。