17万元买顶配车型 大众速腾VS标致408(4)

● 发动机：速腾的TSI+DSG技术领先

动力才是速腾的优势所在，使用最新代号EA111的1.4升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率130马力（96kW）/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750～3500rpm。配以7速DSG双离合器变速器，换挡平顺，顿挫感小，而且多档位的设计可以更好的保证经济性。

标致408使用的还是那款2.0升自然吸气发动机，最大功率147马力（108kW）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，在之前的标致307、凯旋和世嘉上都有配备。变速箱是4速手自一体，和速腾的7速DSG相比，在换挡平顺性和燃油经济性上的表现有所差距。

加速测试:

速腾在加速测试中，起步转速并不高，扭矩峰值到来有些延时。轮胎也没有打滑的迹象，但是当转速达到2000转以上动力输出马上就显现出来，一直维持到5000转这个范围内转速上升的非常迅速，再配以DSG干净利落的换挡，是速腾在加速测试中表现优异408动力总成沿用了之前的组合，虽然厂家表示对发动机、变速箱都相应的做了调整，但从测试的结果中并没有给我们带来什么意外的成绩。

当动力充分发挥时，1.4TSI+DSG的加速力很强，并且在中高转速区间可以保持较高的持续力，最终，速腾在加速测试中跑出了9.3秒的最好成绩！408配备的2.0发动机低速扭矩表现不突出，同时变速器也限制了一定的动力输出，起步时动作缓和，起步时要想让轮胎发出打滑的尖叫几乎是不可能实现的。

刹车测试:

速腾的刹车成绩很一般，由于1.4T车型没有选用冠军版225mm的宽胎，这也让它在制动过程中少了一些滚动阻力。标致408相比平淡无奇的加速性能，刹车成绩倒是让人吃了一惊。由于采用215mm的轮胎，在绕桩中体现了不错的抓地力，在急刹车时也表现出色。

速腾刹车的力度比较均匀，但在整个过程中缺乏明显的发力点，43.2米的平均刹车成绩离优秀还有些距离。标致408制动系统刹车力度适中，另外由于悬挂韧性表现很好，在剧烈的动作下仍然可以保持比较平稳的车身姿态，这样重心不会出现强烈的前移，出现点头现象，后轮的抓地力会损失很小，刹车距离都维持在40至41米水平。总体而言，标致408的刹车测试表现十分令人满意。

●总结：

速腾拥有紧凑型车中优秀的底盘、激光焊接车身等先进的制造工艺，以及德系车一贯的严谨细致的做工和上乘的用料。标致408虽然在这些方面没能追上速腾，也在动力表现上没有任何亮点，但是亮丽的外形，舒适的乘坐空间，上下车方便的大尺寸车门，先进丰富的各种配置，让它展现了家用车对车主关爱的另一面。

经过以上对比，明显看出速腾更多的特点是为了注重驾驶的感觉。而标致408表现出的方方面面也让它能够成为一辆合格的家庭用车。对动力和操控的需求还是对空间和配置的要求，这两边您会更加的看重哪边呢？（文/汽车之家 苑璐)