奔驰G500 售价169.80万

　　从后视镜中看到一个硕大的方盒子从远处向你驶来，此刻你会是什么感觉。带来如此气场的正是奔驰家族中通过能力最强大的G-class，目前它正服役于很多国家的一线部队中，也是很多国家重要任务的私人座驾。相信它对于大部分男人的杀伤力已经属于致命级别的了。

　　其实奔驰G的历史应该也可以追溯到二战，当时是为了满足德军对轻型越野车的要求，不过当时并没有在德军服役很长时间，直到90年代初期德国在重新将G级配发部队，由于奔驰G级耐用结实以及强大的通过性至今已经被很多国家作为军用车型使用。

　　奔驰G民用化进程也很明显，在保持几十年经典整体造型不改变的前提下推出了不同的款型，其中包括更具情趣的2400mm轴距的短轴两门版，但是遗憾的是这款车型目前在国内以正常途径是买不到的，可以买到的只有我们接下来要说的4门长轴距版。

　　包括我在内的很多人提到奔驰第一感觉都是优雅，坐在奔驰内基本不会有很多暴躁不安的情绪，而G级则完全不同，从它方正的车体造型和高大的车身就不难看出它不是个好惹的家伙;绝对硬朗的线条和复古的设计在路上很容易就辨认出它的与众不同，只不过与牧马人强调粗犷狂野不同的是G500在奔驰标的衬托下更有几分古典和庄重，但绝对不乏视觉上的冲击力和压迫感。

　　奔驰G500与牧马人相同都采用非承载式车身和整体桥前后悬挂，目的同样是最大程度的保证车身的抗扭性。在四驱结构方面G500采用全时四驱，中央为带差速器的分动箱，值得一提的是G500在前、中、后分别都安装了一把机械差速器锁，这在目前是绝乎仅有的，而且除机械锁外每个车轮还带有电子限滑辅助。

　　通过上面的简介我们知道G500的四驱系统理论上是非常强大的，那么实际表现呢?首先三把锁全部打开，G500面对对角车轮打滑的状况仅仅依靠电子辅助制动即可脱困。如果仅仅锁止中央差速锁时电子设备即会失效，所以交叉轴项目无法通过;而将差速锁以其他方式任意排列组合均可以顺利通过交叉轴测试项目。

　　基于G500优秀的先天条件和知名度，我们又进行了一个难度更大的测试项目，在交叉轴的基础上在增加一个滑轮组，让G500处于三个车轮打滑的状态，在这种极端状态下我们锁止三个差速锁并使用扭矩得到2.15倍放大的低速四驱模式，此时两个前轮在做着无谓的同速转动，仅仅依靠左后轮依然可以推动车身前进，通过性可想而知。

　　牧马人罗宾汉可以在车内手动断开防倾杆以获得最大悬挂行程，G500同样也有这个功能，只不过需要从底盘上手动拧下几颗固定防倾杆的螺丝，但是根据G500的实力这样的极端状况应该很少可以出现。

　　G500强大的通过能力得益于可靠坚实四驱系统和悬挂，但是澎湃的动力也是车辆性能的重要指标与参考，G500搭载了一台V8自然吸气发动机，最大功率388Ps/6000rpm，最大扭矩为530N·m/2800-4000rpm，发动机扭矩输出平台很宽广并且伴随着低沉的轰鸣;与之配合的是7挡手自一体变速箱，与牧马人相比更加先进。

　　说到配置，G500要丰富一些，但是仔细看后会发现这个售价带有这些配置也是理所应当的;比如记忆座椅和倒车影像还有大灯清洗等，前风挡带有加热丝，面对极端天气时加热丝的除雾除霜功能更强。