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谁是最出色的自主紧凑型车?EC7对比A3

大家车网 2010-01-06 01:00 来源:汽车之家 作者:

谁是最出色的自主紧凑型车?EC7对比A3(3)

行驶性能对比:

应该说,在上面几项的对比中,奇瑞A3没占到什么便宜,因为车身尺寸偏小,造成空间没有EC7宽敞,但到行驶性能对比的环节,两款车不同的特性就体现得更加明显了,A3有什么拿手绝活呢?

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首先应该说的当然是悬挂,两款车前轮使用的都是普通的麦弗逊式,但在后轮有本质的不同,EC7使用的是扭力梁式半独立后悬挂,优点有很多, 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等,而缺点也是显而易见的:因为是半独立,所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉,所以操控性受到很大的影响,舒适性也同样如此。

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而奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式,这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见,但在紧凑型车中出现得不多,原因一是成本较高,而是对空间的占用较大,所以只有一部分紧凑型车采用多连杆式悬挂,比如福克斯、速腾等,而A3之所以能够一上市就名声大振,也是因为他采用了多连杆式的后悬挂。

多连杆式悬挂的好处有很多,首先因为左右两侧不互相干涉,所以舒适性比扭力梁的半独立高一些,这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确,所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。

但是这些都是停留在理论层面,具体两款车的悬挂表现如何呢?不妨看一下两款车在进行性能测试时编辑们所给出的评价:

帝豪EC7:帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂,前麦弗逊后拖曳臂算是比较普通的悬挂组合了,但是在调教上似乎颇有心得,软硬程度适中,除了给予车身足够的支撑性,对震动的过滤也是比较到位的。由于悬挂的表现给了我一些信心,于是想要挑战一下EC7的极限操控性......悬挂可以对车身有足够的支撑性,但不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣。

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奇瑞A3:通过日常的驾驶,编辑认为穿桩应该是奇瑞A3的强项。四轮独立悬挂和优秀的底盘调教让奇瑞A3在桩间表现的非常自如。当然,偏向舒适性的软悬挂对于车身的支撑力度没有像运动车型那般坚挺。车身在桩间穿行时整体性比较强,车尾一点都没有拖沓的现象,过桩的动作干净利落......奇瑞A3的悬挂调校比较偏向于舒适性,所以在穿桩时对于车身的控制并不能算很好。

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可以看到,不只是基本硬件存在很大的差距,两款车的悬挂设定也存在很大的不同,EC7虽然使用了简单的扭力梁式悬挂,但因为设定出色,所以操控起来也很不错。而奇瑞A3虽然使用了更先进的多连杆式悬挂,所以天生操控性能出色,但因为在调教时太过注重舒适性,所以在一定程度上削弱了操控性能。

说完了悬挂的不同,接下来我们再看看加速刹车和油耗的情况,但因为EC7只有1.8排量的车型,而奇瑞A3有三款发动机,分别是1.6L、1.8L和2.0L,按说最旗鼓相当的是1.8L,但其实市场主推的型号还是1.6L,而经过我们专业测试的也只有1.6L,所以如果用1.6L和1.8L来对比加速性能和油耗表现显然有失公平,所以下面数据并不作为对比,而是展示给大家供参考。

测试成绩:帝豪EC7 1.8奇瑞A3三厢 1.6
0-100km/h加速成绩:11.5s14.0s
100km/h-0刹车成绩:40.4米42.4米
综合油耗::8.5升/百公里7.4升/百公里

注:因为排量不同,所以以上数据不作为对比依据

帝豪由于是1.8L排量,所以油耗要高一些十分自然。而A3的刹车成绩不如EC7出色,在这个环节里有所失分。

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发动机性能就不用多说了,奇瑞的铁铝发动机没有太多的高新技术,使用CVVT技术、全铝发动机的帝豪EC7不管是最大马力还是最大扭矩都超过了奇瑞A3,数据表现还是很抢眼的。但A3除了1.8L排量之外,还有1.6L和2.0L两款发动机可供消费者选择,1.6L可以享受购置税减免1/4税收优惠,2.0L可以提供最出色的动力表现,所以在选择余地上,A3要比帝豪EC7强一些。

关键词:奇瑞A3   责任编辑: 吴舟子

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