家用基础上谁更运动 科鲁兹VS世嘉三厢(1)

目前国内市场的紧凑型车因为售价和尺寸空间较适中，同时由于排量不大也能兼顾燃油经济性，所以一直是家庭用车的首选级别。而在今年4月份刚上市的雪佛兰科鲁兹除具备上述特点外，还被厂商宣传为运动化的家用轿车，这一定位似乎是首次在国内被雪佛兰采用，但我们也注意到，另一款同样打运动牌的紧凑型三厢车也已公布价格即将于6月初上市，这就是雪铁龙的三厢世嘉。

既然同样以运动化作为宣传噱头，而且都是三厢结构，那么本文将主要就运动感方面在科鲁兹和三厢世嘉间进行一次对比，看看在兼顾家用的同时，他们谁更热血。

外内设计对比篇——年轻化的科鲁兹设计更有活力

首先我们把两辆车摆在一起，就他们的设计方案来一番评头论足。科鲁兹是2008年底刚在国外上市且基于全新通用紧凑平台的车型，相比下三厢世嘉是东风雪铁龙在国外雪铁龙C4的基础上专门为国内市场打造的版本，而国外的C4是2004年就已上市的车型，就年代来说科鲁兹要明显年轻一些。

『科鲁兹的设计很有运动感』

年轻的科鲁兹展现了通用雪佛兰的全新设计思路，就像之前令我们备感惊奇的新君威和新君越一样，科鲁兹从最基本的设计上就和它在国外所替代的别克凯越和庞蒂亚克G5有着明显理念上的区别。他不再像凯越那么呆板中庸，而是浑身上下透露着锋锐的运动感，尤其在前脸的设计上凶猛的气势更加明显，向后拉长的前大灯在车辆奔跑时给人一种切风而过的迅猛感觉。

『三厢世嘉的外形相比下要保守内敛一点』

现在来看看世嘉吧，说实话我们认为三厢版的世嘉是国内少有的“加屁股”成功的车型，想想之前的三厢版标致307吧。如果单论设计而言，三厢世嘉给人的感觉很舒服，加了个车尾的整体比例也很协调，不过和科鲁兹相比的话还是显得有点太乖了，也许这种安分的感觉更适合不喜张扬的普通家用轿车，但如果谈论运动感就有点保守了。

『科鲁兹有两种轮毂尺寸和材质』

除了整体的外形设计外，对于强调运动感觉的车型我们都会刻意关注一下他们所配的轮胎尺寸，这通常是关系到车辆性能表现的重要因素。首先还是看科鲁兹的。除最低配车型1.6SL是配备了15英寸钢轮毂外，另外四款车型均装备16英寸铝合金轮毂，但无论是15还是16英寸，科鲁兹使用的轮胎宽度都是205，这是比较厚道的表现，对操控性和刹车表现都会有所帮助。

『三厢世嘉全系标配16英寸铝合金轮毂』

同样三厢世嘉也是全系标配205的轮胎，而较科鲁兹更令人满意的一点是，三厢世嘉全系即便是最低配车型都装备了16英寸铝合金轮毂，而轮胎尺寸为205/55 R16，由此看来世嘉的轮胎壁更扁一些，也更利于提升操作性。

『中置仪表盘和独特的方向盘并没有带来足够的运动感』

外形是给别人看到，而内饰尤其是中控台的设计才是驾驶者每天路上要面对的，因此是否能让驾驶者呼吸到运动气息中控台的样式非常重要。记得雪铁龙凯旋刚上市时，太空舱式的内饰设计就被作为一大亮点宣传，而三厢世嘉继承了一些凯旋上的太空元素，不过似乎这和运动不太沾边啊。

相对下科鲁兹好像更清楚自己的定位，所以在中控台设计上他的思路十分明确。从三辐式方向盘和带亚光装饰的仪表盘到飞翼式中控台面板设计，科鲁兹无处不体现着青春阳刚的运动感觉，不过可惜的是和很多美系车一样，科鲁兹的方向盘9点和3点方向的握位还是有点厚重感，握起来不是很舒服。

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