美系车品质提升了吗？迈锐宝VS德日车

迈锐宝对比德日车系 驾驶（三）

　　表面功夫一定要做好，如果表面功夫都做不好，顾客怎么会看得上你的车呢!但是品质这东西光静态看表面功夫，只能看到一部分，那我们把车跑起来吧。这回我们先从凯美瑞开始。凯美瑞的排量2.5升，马力有160匹与184匹两个输出版本，我们选择的是高马力输出的运动型，最大马力184ps/6,000rpm，峰值扭力24.0kgm/4,100rpm。以加速来看，它的动力输出平顺，搭配全新6前速自动变速箱，加速流畅而舒服。运动挡S模式下，通过换挡拨片来控制行车节奏时，换挡十分敏捷，一点不输双离合变速箱。高速行驶，车厢内十分安静，而弯道之中运动版车身表现相当稳扎。

　　换车到迈锐宝上，那驾驶完全是另一个感觉。2.4 升的发动机，动力输出比凯美瑞稍高，最大马力186ps/6,200rpm， 峰值扭力24.4kgm/4,800rpm，搭配6前速自动变速器。不过，它的低转输出一般，只有转速超过2,000rpm，中段才觉得有力，因此要做一个加速，最好是用手动模式，提速才会明显强势许多，不过上到高转速，发动机噪音同时放大，我可以说它的隔音做得不错，而且发动机得声线蛮好听的，感觉上是一款运动味道十足的轿车。

　　运动十足，这不是吹的，迈锐宝车身刚性明显要比凯美瑞强许多。尤其悬挂调校十分优秀，吸震出色，韧性极好，反应迅速，即使高速攻弯，方向清晰，车尾跟进积极。说实话一般中级轿车中很难有如此表现，我们相信，迈锐宝传承了欧洲欧宝车底盘的良好品质。

　　好吧，那我们就来看看来自德国的品牌大众迈腾会否最好呢?要说动力，当然，它的2.0TSI涡轮增压发动机要强大许多，最大马力200ps/5,100-6,000rpm，峰值扭力28.57kgm/1,700-5,000rpm，但如果我们选择1.8TSI车型，马力又少了20多匹，似乎不能把迈腾的底盘发挥出来。其实，迈腾的优势一般人会认为它用了TSI加DSG 双离合6挡手自一体变速箱，的确它的加速换挡十分迅速，不过加速的平顺与轻松的感觉，还是凯美瑞的表现要好一些。底盘表现呢?由于新的迈腾回归了商务，不似上代那般运动，要与帕萨特拿开一点定位，而新款的定位与帕萨特雷同，反而卖得更好，于是，它得底盘要软了一些、舒服了一些，这令我们觉得在极端驾驶上有时还不及迈锐宝感觉运动。

　　总结：

　　但是，大众的要求往往是性能越强、配置越高、价钱越平，那一定最好，于是，讨好“大众取向”是一个无底洞，如果一个企业把成本考虑进去，极端的“大众取向”或许会让事物走向另一个极端，那就是一般消费者看不到东西，可以就会因成本而把品质最好的配件拿掉，这些只有当车主长期使用之后才会发现。如之前丰田的美国的“刹车门”事件，又如消费者反应的一汽大众DSG 问题，这或许需要我们做一个长期测试来考察它们的耐用度。过去一年中我们有连续多次对迈锐宝进行长期测试，而一年或许远不够来讨论它的耐用度……