现代朗动/大众新朗逸对比测试 志同道不合(2)

0-100公里/时加速测试：现代朗动优势明显

在加速测试环节中，现代朗动加速到100公里/时用时11.36秒，在同级别同排量产品中是一个不错的成绩，甚至比我们此前测试过的福特新福克斯1.6车型（11.53秒）还要快0.17秒，当然福特新福克斯使用的6挡Powershift双离合变速器因为具有转速保护，所以多少对加速表现有所制约。

下面来看看大众新朗逸的表现，它完成100公里/时加速的时间是13.07秒，比我们此前测试过的大众新速腾（13.15秒）还快了0.8秒，如果在大众旗下的紧凑型产品内部举行一场0-100公里/时加速测试比赛，我们的这辆新朗逸肯定不会是最差的。

不过说实话在加速测试环节中，同样使用挡自动变速器的大众新朗逸表现确实完全比不上现代朗动，归根结底的原因还在于大众的这台“古董级”1.6升自然吸气发动机上，因为无论功率还是扭矩，它都比不了现代的那台1.6升自然吸气发动机。

100公里/时-0制动测试：大众新朗逸站的更稳

接下来让关注一下两车在制动测试中的变现，在此我可以很负责的告诉大家，大众新朗逸在这里凭借着40.11米更短的制动距离又扳回了一局。在同样的路面条件下，有同一个人驾驶，它比最短制动距离42.30米的现代朗动足足少了2.19米，这是一个非常优秀的成绩。

除此之外，大众新朗逸的制动系统还给了我们另一个深刻的印象——“稳定性”，在连续十次的制动热衰减测试中，大众新朗逸制动最短距离和最长距离之间的差距仅为1.51米，表现的异常稳定，而现代朗动最短和最长制动距离的差距是2.12米，结果不言而喻。

结语：就性能测试结果而言，现代朗动还是不敌紧凑型车市场中的传统强敌大众新朗逸，从它身上可以看到，韩国车与德国车之间虽然还有着差距，但是这种差距正在快速的缩小。

最后是一个老生长谈的结论，如果你追求的是性价比，并且不考虑二手车残值，那么现代朗动无疑是个不错选择；如果你是一个更加看重品牌价值，不仅需要满足日常代步，同时对操控表现、驾驶感受和整车品质有更高要求的人，我觉得还是大众新朗逸会更合适。

0-100公里/时加速测试：现代朗动优势明显

在加速测试环节中，现代朗动加速到100公里/时用时11.36秒，在同级别同排量产品中是一个不错的成绩，甚至比我们此前测试过的福特新福克斯1.6车型（11.53秒）还要快0.17秒，当然福特新福克斯使用的6挡Powershift双离合变速器因为具有转速保护，所以多少对加速表现有所制约。

下面来看看大众新朗逸的表现，它完成100公里/时加速的时间是13.07秒，比我们此前测试过的大众新速腾（13.15秒）还快了0.8秒，如果在大众旗下的紧凑型产品内部举行一场0-100公里/时加速测试比赛，我们的这辆新朗逸肯定不会是最差的。

不过说实话在加速测试环节中，同样使用挡自动变速器的大众新朗逸表现确实完全比不上现代朗动，归根结底的原因还在于大众的这台“古董级”1.6升自然吸气发动机上，因为无论功率还是扭矩，它都比不了现代的那台1.6升自然吸气发动机。

100公里/时-0制动测试：大众新朗逸站的更稳

接下来让关注一下两车在制动测试中的变现，在此我可以很负责的告诉大家，大众新朗逸在这里凭借着40.11米更短的制动距离又扳回了一局。在同样的路面条件下，有同一个人驾驶，它比最短制动距离42.30米的现代朗动足足少了2.19米，这是一个非常优秀的成绩。

除此之外，大众新朗逸的制动系统还给了我们另一个深刻的印象——“稳定性”，在连续十次的制动热衰减测试中，大众新朗逸制动最短距离和最长距离之间的差距仅为1.51米，表现的异常稳定，而现代朗动最短和最长制动距离的差距是2.12米，结果不言而喻。

结语：就性能测试结果而言，现代朗动还是不敌紧凑型车市场中的传统强敌大众新朗逸，从它身上可以看到，韩国车与德国车之间虽然还有着差距，但是这种差距正在快速的缩小。

最后是一个老生长谈的结论，如果你追求的是性价比，并且不考虑二手车残值，那么现代朗动无疑是个不错选择；如果你是一个更加看重品牌价值，不仅需要满足日常代步，同时对操控表现、驾驶感受和整车品质有更高要求的人，我觉得还是大众新朗逸会更合适。