北京现代-朗动

现代朗动/大众新朗逸对比测试志同道不合

大家车网 2012-09-20 00:00 来源：车讯网作者:转载

现代朗动/大众新朗逸对比测试志同道不合(1)

感觉才刚刚把上期《拆车坊》栏目的别克英朗GT和日产新轩逸测试完，还没怎么回过神的呢！第十期《拆车坊》栏目的现代朗动和大众新朗逸又来到了编辑部，为了给的用户们提供更多客观的参考意见，今天照旧为大家呈现出两车的对比测试，下面让我们通过配置和纯粹的性能测试来看看他们的亮点所在。

两车都是目前国内中热度正高的合资品牌车型，它们同样定位于紧凑型轿车，同样首发于今年初的北京车展，同样在最近一段时间才刚刚上市销售。此外，我们选取的两款车还具有相同排量的发动机，同为6个挡位的自动变速器，同样安装有车身稳定控制系统（ESP），同样的前/后悬挂布局……

可以看到除了配置上的差异，现代朗动和大众新朗逸有着众多的相同之处，不知道这会不会让那些看重操控性能的潜在消费者们觉得为难，因为如何二选一成为了一件不太容易的事。不过当进行过绕桩测试后，我们的选择就变得非常明确了。

首先，我想阐明为什么每辆车都会进行绕桩测试，其实原因很简单，那就是我们想尽可能摸索出正常路况条件下，每辆车接近极限状态时的操控安全性如何。通过得出的结论更好的帮助潜在消费者和车主们在买车和用车时参考，比如多快的速度可以安全闪躲，多快的速度可能会对安全造成影响。

让我们来看看二者绕桩测试成绩如何，现代朗动的最快速度是62.46公里/时，大众新朗逸的速度是62.97公里/时，通过比较可以发现，两者之间的差距只有0.51公里/时，可以说微乎其微。要是单纯通过测试结果来看的话，谁都会觉得这两款车的操控应该相差无几，但是在分别亲身驾驶过之后，我发现就驾驶感受而言，两车给人差距的要比成绩夸张的多。

我们发现虽然现代朗动采用了更为先进的电动助力转向机，但是在绕桩测试中，它的表现远不如大众新朗逸的机械助力转向机好，原因在于现代朗动的方向盘总是需要转动更大的角度才能完成穿桩的动作，而非大众新朗动那样，只需左右转动半圈就能解决问题。

另外，在绕桩测试过程中，现代朗逸的悬挂表现也远不如大众新朗逸显得那么扎实稳重，在激烈操控过程中，现代朗动的尾部总是会产生比较剧烈的晃动，悬挂很难有效的抑制车身的晃动，同时驾驶者能明显感觉到尾部的滑动。相较于大众朗逸的表现，现代朗动在绕桩测试中多少还是让人觉得不那么踏实。

最后我们在来说下两车的车身稳定控制系统（ESP），众所周知，为了尽可能取得更快的绕桩速度减少电子系统的阻碍，在测试过程中我们都会将它关闭，至于二者的区别在哪？那就是大众的车身稳定控制系统（ESP）像个不能克制“操心”的保姆，为了安全起见，总会时不时露个头，在驾驶者准备无节制激情起来的时候将车速温柔的降下来。

而现代朗逸的车身稳定控制系统（ESP）关闭之后则是在城堡门口站岗的卫兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我们进行绕桩测试的过程中，无论用什么方法去吸引它的注意力，最后的结果都会被忽略，基本没有什么反应，这样可能产生的问题是现代朗动对于胆子远比车技好的驾驶者也许会变得不那么容易掌控。

有必要说一下的是，以上关于两车车身稳定控制系统（ESP）的评论，完全是我们针对绕桩测试后的感受而言，这一切都是在封闭道路进行的。对于普通车主，我的建议是不要刻意在公路上去尝试车身稳定控制系统（ESP）是什么感觉，除非你能向我们一样找到一条封闭道路，否则很容易给自己或他人造成安全隐患。

最后我还想提一下的是轮胎，虽然两车的轮胎规格尺寸同为205 55/R16，但是大众新朗逸使用了性能更好的邓禄普SP SPORT 01系列轮胎，而现代朗动为了降低成本，使用的却是整体性能和抓地力均相对逊色不少的锦湖KH25轮胎，因此这也是它在绕桩测试中表现不好的原因之一。在这里我们对现代朗动车主的建议是，如果条件许可的话，完全可以考虑换上四条更好的轮胎。