天生对手 奥迪A7 3.0T对比奔驰CLS 350(2)

车型定位、车身尺寸、性能表现、销售价格……随随便便就可以为奥迪A7和奔驰CLS找到大量共同点，它们似乎就是为了对方而生，全方位的针锋相对让我们这些专业的汽车杂志不做这个“天然”的对比试车选题都会显得有些不近情理，所以，我相信大家会在本月的多数汽车类专业杂志中不约而同地看到它们的身影。而不同的是，我们把它们开到了专业的测试跑道上。

当然，我们今天的任务绝不只是讨论它们更适合哪个场合，专业测试跑道才是它们的归宿。先来比较一组数据，这将会使我们的测试更加顺利。眼前的这辆A7搭载了3.0 L机械增压发动机，在燃油缸内直喷技术的配合下，它可以拥有220 kW的最大功率以及440 N·m的最大扭矩，7挡S tronic变速器则承担了动力传输的工作。

【A7的7挡自动变速器采用了传统的直排式设计，换挡杆的后方为新的MMI操控系统】

CLS的发动机排量要比A7大一些，达到了3.5 L，而且同样拥有燃油缸内直喷技术，最大功率上略微强于A7达到了225 kW，但机械增压的缺少对于扭矩的影响相当大，375 N·m的数值要比A7小了65 N·m。从理论上讲，5.6 s的0~100 km/h加速成绩已经让A7赢了CLS多达0.5 s，但CLS的整备质量要比A7轻了68 kg，这对于实际的加速表现能够带来多大的影响还真不好确定。

【CLS的前排扶手前方的旋钮可以用来控制车辆的不同驾驶模式】

测试结果确实让人意外，状态低迷的A7与超水平发挥的CLS表现出了并驾齐驱的态势。虽然在机械增压的作用下，A7在初段加速拥有着明显的优势，但是随着车速的提升，CLS在后半程开始发力，并逐渐将差距弥补回来，二者几乎是同时“撞线”。6.05 s的成绩绝对不算慢了，但也只能让A7勉强地保住领先的位置，CLS只是落后了0.01 s而已。当然，这样的差距只会出现在极端的加速过程中，正常行驶时，A7初段加速强的优势还是会让它在多数时间中始终跑在CLS的前面。

当我们面对着与加速测试结果几乎同时出现在眼前的制动测试结果时，再一次为它们的如此接近而感到意外。由于二者的轮胎规格相差无几，所以起先我们并不太看好体重更大的A7，毕竟68 kg体重所形成的惯性绝对不是可以忽略不计的。但事实证明，无论CLS多么地超水平发挥，A7总能够顽强地略胜一筹。从100 km/h紧急制动至静止状态，A7经过了37.53 m的路程，而在它前方仅仅0.69 m的位置就是同样静止下来的CLS。0.69 m，即便是同一型号的两辆车都不一定能跑出如此接近的结果，惊讶之余，我甚至有些怀疑它们的工程师团队是否存在着互相抄袭的嫌疑。当然这只是个笑话，无论是A7的37.53 m，还是CLS的38.22 m，无不意味着强悍的制动性能，在这方面，我觉得它们甚至可以被认为没有差距。

车型定位、车身尺寸、性能表现、销售价格……随随便便就可以为奥迪A7和奔驰CLS找到大量共同点，它们似乎就是为了对方而生，全方位的针锋相对让我们这些专业的汽车杂志不做这个“天然”的对比试车选题都会显得有些不近情理，所以，我相信大家会在本月的多数汽车类专业杂志中不约而同地看到它们的身影。而不同的是，我们把它们开到了专业的测试跑道上。

在进行18 m连续绕桩测试之前，我们就已经意识到这不是一场公平的竞争，而左右测试结果的关键因素来自于A7的quattro全时四驱系统。正是在它的帮助下，A7的绕桩速度达到了62.26 km/h，而与之形成鲜明对比的则是CLS的60.32 km/h。

其实后轮驱动已经为CLS提供了灵活的身手，而且在行驶中你会发现，CLS的直接转向系统具有随着方向盘转动幅度增大而反应越来越直接的特性，所以在60.32 km/h以内的时候，CLS甚至拥有比A7更加灵活轻便的转向感觉，它的灵活已经超乎你的相像，甚至于在你感觉还没有将方向盘转动到位的时候，而车身的行驶轨迹已经提前调整到位，从而大大降低驾驶者的驾驶难度。不过，千万不要因此而忘乎所以地加大油门，灵活会很容易在你的麻痹大意中演变成失控，所以CLS的极限绕桩速度并不高。

反观A7，沉稳的转向会让它赢得灵敏的评价，虽然与CLS的灵活仅仅一字之差，但效果却是大大的不同。A7的转向力道不会像CLS那么轻便，它会用适度的沉稳来提醒驾驶者过弯的危险性。转向过程中，A7的车身循迹性会严格地遵循方向盘的转向角度，它不会像CLS那样提前调整车身的姿态，你可能会由此产生一种不够轻灵的错觉，但事实却告诉我们，A7的过弯极限要比CLS晚了不少。

奥迪驾驶模式选项让A7拥有了动态、舒适、自动和个性化的驾驶模式，而CLS也拥有了运动、经济和手动三种驾驶模式，A7看起来略胜一筹。但其实对于真正的车主而言，过多的选项不见得都是好事，他们并不会为了让这部分选项的花费体现出价值，而有事没事地去不断地变换驾驶模式，我甚至相信有相当一分部分车主可能一辈子都不会用到这些功能，所以还是多花些功夫在悬架的表现上吧。由于A7搭载了自适应空气悬架，在任何负荷情况下都可以将车身保持在理想的驾驶高度。直观体现就是在连续绕桩过程中，悬架所表现出来的侧倾相对要小于CLS，这也是其能够创造更高绕桩车速的原因之一。而CLS的悬架已经最大限度地加强了韧性的表现，高速过弯时的侧倾并不会成为人们诟病的对象，关键的是其舒适性绝对继承了奔驰的优良传统，对于振动的过滤相当到位。遗憾的是，空气悬架只能作为选装配置服务于CLS的车主。

【A7在大灯控制旋钮附近设有许多控制按钮，其中就包括了夜视系统开关】

当你看过A7和CLS的配置清单后，不得不承认A7确实表现的更加大方，因为不管是新的MMI系统，还是多向调节座椅（可选装按摩座椅）都是直接移植自A8上的，而包括抬头显示、夜视系统和自适应巡航在内的几项高科技配置也是奔驰CLS全系都无法提供的，连选装都不可以，而A7的顶配车型甚至还要比CLS便宜一万元。不过，CLS确实长着一张更讨人喜欢的脸，而且它的许多性能也都与A7相差无几，这也确实会成为潜在消费者难以拒绝的理由。