购车需谨慎 成都车展新车底盘大调查(2)

● 讴歌RDX

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

底盘亮点：减震器可对阻尼进行调整

讴歌RDX的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式，其最大的亮点在于行程自适应并可变阻尼的减震器，通过在减震器筒增加一个活塞阀体来改变活塞在减震器筒中的运动阻尼，系统针对驾驶条件可对其进行自适应调整，以兼顾车辆的操控性和舒适程度。在四个车轮上的水平位置传感器则承担了对相关车轮运动幅度的监控工作，当然，大灯高低的调整也是以此为依据进行的。

此前，很多人都认为讴歌RDX就是本田CR-V的高级版本，声称这两款车在动力系统以及底盘结构方面完全相同，而从我们的现场的底盘实拍图来看，二者还真就存在着不小的差距，其中最明显的一点要数后减震器的结构，本田CR-V采用了减震器筒和弹簧的一体的结构，而讴歌RDX的后减震器则是分体式。而在控制臂的样式上，两款车也有所不同。

点评：首先要说的是，在底盘环节，讴歌RDX与本田CR-V有着本质的区别，而并非像传言说的那样二者保持着高度的一致，其次，在四轮驱动的结构上，讴歌RDX采用的是多片离合器式，而国产的本田新CR-V则采用的是双泵式四驱系统，如果你看过之前我们所写过的本田CR-V四驱系统的技术解读就会知道，新CR-V海外版本的四驱系统使用的是一套电泵式四驱系统，这些显然都与讴歌RDX不存在丝毫的关系。

● 英菲尼迪JX

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

底盘亮点：前轮下控制臂和后轮上控制臂采用铝制铸造件

● 超级维特拉

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

底盘亮点：对底盘结构进行了加强

整体来看，超级维特拉在底盘悬架部分针对其越野能力进行了一定的强化设计，例如两根车身纵梁之间加装了一个由四点固定的钢梁以提高车身在横向受力方面的能力，后悬架的一根粗壮的铁质铸造纵臂则增加了车轮在纵向上的稳定性，而行程更长的减震器则为车轮提供了更大的上下幅动条件。

点评：新款铃木超级维特拉适时宜的选择在成都车展上市，这次改款主要体现在外观的细节以及车内的配置方面，至于动力总成和底盘结构则没有明显的变化，不管怎样，既然是成都车展发布的新改款车型，我们还是在这里为它保留了一个位置，以便大家对这款车可以有更多的了解。

● 川汽野马M31D

● 川汽野马B60X

悬架结构：前麦弗逊 后多连杆

底盘亮点：对于品牌自身产品而言，细节之处已有所改进

点评：川汽野马的这两款概念车虽然车型定位不同（M31D是彻头彻尾的MPV车型，而B60X则是一款城市型SUV），但在底盘环节，二者无论从结构还是不见材质都保持着高度的一致，当然，你也可以认为是同一个底盘套上了不同的车身于是便打造出了两款不同定位的车型。

● 川汽野马A-MPV

● 川汽野马F12

悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁

底盘亮点：无亮点

● 川汽野马F10

悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁

底盘亮点：无亮点

● 编辑总结：

随着西南地区经济的发展，成都车展的关注度越来越高，厂商也逐渐对这个原本仅属于地方性的车展提高了重视的程度，这在以前是根本无法想象的，要知道，时隔两个月后便是广州车展，按照惯例，厂商更愿意在那个时候造势。奔驰、宝马、奥迪纷纷在这期间宣布了新车上市的消息，而其它品牌也不甘落后。就连最大牌的新捷达也在本届成都车展完成了首次亮相，即便车窗玻璃被捂的严严实实，但这丝毫不妨碍人们对它揣摩一番，当然，这也成为本届成都车展最大的遗憾。