豪华紧凑型SUV新成员 讴歌RDX对比奥迪Q5(2)

奥迪Q5的车身尺寸长宽高分别为4651mm/1911mm/1653mm，同时轴距达到了2807mm。在轴距这一数据上比讴歌RDX占有优势，不过这并不代表实际空间要优秀。

实际上奥迪Q5比讴歌RDX长出了100多毫米的轴距并没有很好的展现在后排空间方面，奥迪Q5后排的腿部空间中规中矩，如果前排乘客座椅过于往后调整则显得比较拥挤。此外奥迪Q5同样作为四驱车型，奥迪Q5后排中间部位的地台会有明显的凸起，这对中间座椅的空间损失较大。

在后备箱空间方面，奥迪Q5在后排不放到的情况下容积为540L，要明显差于讴歌RDX，不够实际上也已经足够使用。在放倒后排座椅之后，空间可以升至1600L，这基本上是紧凑级SUV很常规的容量，不过比讴歌RDX放倒座椅后获得的2177L容积有很明显差异。

RDX可变气缸技术亮点充足

讴歌RDX搭载的是3.5L V6 i-VTEC发动机，最大功率204kw（277ps）/6200rpm，最大扭矩340Nm/5000rpm，拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统（VCM），与发动机匹配的是6速手自一体变速器。

这款发动机最大的特色就是VCM智能动力管理系统简单的说就是可变汽缸系统，发动机可以根据行驶状态和路面情况，自动选择发动机缸数，可以在6缸、4缸、3缸之间智能切换，也就是说我们在急加速和巡航时发动机工作的缸数是不一样的，在保证所需的动力前提下，实现了降低油耗的目的。

讴歌RDX使用的这台3.5L发动机基本上是同级别车型里排量最大的机型，动力可以很容易的保证，不过相对而言这样的动力安排则有一些“多余”。虽然拥有VCM可变气缸技术使油耗和排量得到控制，但大排量也意味着更多的税赋，作为一款进口销售的汽车这并不利于其价格的控制。

相对而言奥迪不但国产了Q5，虽然国产Q5仅有2.0T一种动力布局，不过变速器和车型则有更多选择。国产的奥迪Q5搭载的2.0T发动机最大输出功率为155kw，最大输出扭矩为350Nm，搭载有8速手自一体变速器或者7速双离合变速器选择。

对于奥迪的这套动力系统，国内消费者也已经甚为熟悉，在Q5之上也和其他奥迪车型一样非常容易上手。动力充足够用，方向盘转向轻盈又具备一定运动感，能够带来横轻松的驾驶体验。

奥迪Q5 Quattro四驱系统更胜一筹

值得一说的是，讴歌RDX和奥迪Q5都使用了四驱系统，但这两者的四驱系统还是有比较明显的差异的。讴歌RDX并没有使用其著名的SH-AWD智能四驱系统，而是选择了一套与本田CR-V相同的四驱系统。

这套四驱系统最多能向后轮输出50%的动力，以供在上坡时使用，平时RDX基本上是以前轮在驱动车辆。这套系统主要针对城市用车而设定，已经能够满足日常驾驶的需要，但显然SH-AWD能够带来更多的驾驶乐趣。

而奥迪Q5所使用的Quattro全时四驱系统已经是奥迪非常著名的技术，而且这一套纯机械结构的四驱系统，其核心部件就是Torsen中央差速器。在车轮打滑时，完全依靠Torsen中央差速器自动实现前后轴的动力分配，因此它对动力传递更加及时。由于奥迪Q5只在中央差速器上采用了Torsen C型差速器，因此在前后车轴上的左右两侧车轮的限滑方式只有依靠电子辅助系统进行干预。

在正常情况下Quattro系统可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称地分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力，以帮助车辆脱困。

总结：由外到内，讴歌RDX是一辆非常优秀的紧凑型SUV，而且这也是讴歌非常快速地引进的一款产品。在实力上，除了四驱系统略微差于竞争对手外，其他各个方面都有很强的实力，也并不比其他对手差。不过从产品策略来讲，仅一款单一的车型以进口方式引入，售价接近60万其性价比明显不足。