引言：实拍奥迪RS5和A4 allroad

6月29日报道 中国已经成为奥迪最重要的市场，不可否认，在国内奥迪在很多方面都是领先或者有前瞻性的，比如率先引领了行政级车的加长风潮，以及将新技术先于其他厂商引入中国。此次的奥迪品牌日活动中，奥迪几乎带来了家族的所有车型，而RS5和A4 allroad这两款在中国市场没有的车型更加吸引我的眼球。

是的，奥迪吃着丰厚利润同时，却似乎忽略了高性能运动车的市场，眼看着被宝马M和奔驰的AMG吞噬，奥迪也按耐不住了，它的RS系列就是旗下的高性能车型。

奥迪RS5曾在两个月前的北京车展亮相，不知道什么时候会正式引入中国，但至少在昨天的奥迪品牌日活动中，我已经坐进了它的驾驶舱里完成了半个赛道的试驾，或许真的快要来了。

按理说，奥迪RS系列就是一款赛跑机器，对它的所有描述都应该离不开驾驶，或者赛道，不过此次活动由于驾驶时间过短，实际上并没有体验到太深层次的东西，但车辆启动时那份发动机轰鸣已经证明了这是一位不速之客，它并没有刻意掩饰，怠速时在车内就能感受它的不安分，对热衷于性能车的用户而言，越是这样，用户会越喜欢。

强大的动力是RS系列的性能基础，不同于S5使用高调教的3.0T发动机，RS5搭载了4.2LFSI的V8自然吸气发动机，最大功率为450马力，最大扭矩为430N·m，在7速双离合变速箱的配合下，RS5只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速。坐在车内，后背与座椅仅仅贴住的感觉，即是刺激，又是享受。

在驾驶RS5之前，我其实刚从S5敞篷版上下来，千万别小看这个字母“R”，两车的赛道表现丝毫不具备可比性，令我印象深刻的就是高速过弯时的动态表现，RS5制造出的离心力甚至都会让我有点眩晕，尽管我是个从来都没晕过车的人。此时，性能强大的轮胎会将车辆牢牢的抓住地面，坚硬的悬挂尽量抑制住侧倾，而赛车座椅的包裹性在此刻也发挥出它应有的作用。

在平时驾驶中S5实际上也是一款偏重性能的车子，但在RS5面前的确是显得很小儿科，无论是侧倾的控制还是轮胎的抓地力，再到方向盘的指向性都差的很远，进行稍激烈一点的动作时较大的车身甚至会显得有些累赘，相反，RS5给人的感觉就是随心所欲。

其实这1分多钟、半圈的赛道体验，不可能将它的性能体验的体会的很深，即使是静止状态，RS5的那份霸气也显露无疑。想要吸引目光有时候真的不需要对外形大动干戈，RS5就是例子。

尽管它的外形来自A5，但是车身明显更低，蜂窝状的金属质感中网立即让RS5换成了另外一种气质，配合销魂且霸气的LED日间行车灯，即使不懂车的人也能一眼看出它的与众不同。车身侧面要得益于20寸的扁平胎，它来自普利司通，规格为275/30 R20，里面有巨大的刹车卡钳和刹车盘也非常引人注目。

RS5的内饰依然延续着A5的样式，我的意思是说足够低调，除了下端扁平的方向盘外，根本看不出它是什么性能车型。总之希望RS能早点正式来国内，到时候分别找来一台宝马M系列和奔驰AMG凑一起，那才有意思呢。

● 奥迪A4 allroad

此次活动上，奥迪还把 A4 allroad带到了中国，它被认为是跨界车的开创者，成功将旅行车和SUV结合在一起。

A4 allroad是在奥迪A4旅行版的基础上打造的，前脸已经使用了海外版本最新款的车灯样式，不过国产的A4L也即将换脸了。中网采用竖条状格栅，并用镀铬装饰，看上去有些概念车的味道。

为了迎合加高的车身，A4 allroad加装了一圈包围，让车辆看起来更有野性。说白了，A4 allroad就是在A4 Avant的基础上升高了底盘加了包围。虽然底盘高了并有quattro四驱系统，但它依然还是一款只适合在公路奔跑的车型，因为来自邓禄普的SP SPORT MXX GT是一款高性能的公路胎，尺寸为245/45 R18。

A4 allroad作为A4衍生版本，内饰自然也是相同的，我相信您更关注它的乘坐空间和行李厢空间。由于海外版的A4并非是加长版，因此在后排乘坐空间方面表现一般，仅仅是普通家用车的水平。不过，旅行版毕竟是旅行版，宽敞平整的行李厢空间非常能装。

● 总结

随着国内汽车市场的日益发展，不少人对于性能的追逐也是越来越高，其实中国也不缺有钱人，面对宝马M和奔驰的AMG，奥迪RS是时候进入中国了，据说会在下半年正式引入；奥迪A4 allroad现在引入中国的可能性不大，更早进入国内的可能是A4的旅行版本，这个细分市场尽管小众，但人们的购车观念的确是越来越开放了。