引言：一部自动变速箱的设计的出色与否直接影响到车辆的性能以及油耗，也间接决定着行驶的平顺性舒适性，同时也是一个车厂核心竞争力的表现。通用汽车是目前为数不多独立开发、掌握变速箱关键技术且自主生产配套的车企之一。

一部自动变速箱的设计的出色与否直接影响到车辆的性能以及油耗，也间接决定着行驶的平顺性舒适性，同时也是一个车厂核心竞争力的表现。通用汽车是目前为数不多独立开发、掌握变速箱关键技术且自主生产配套的车企之一。目前，通用汽车已经开发出了第二代S6六速手/自一体变速箱，并在国内投产，匹配国产2012款别克君威、君越和雪佛兰中高级新车迈锐宝。目前，拥有6个前进挡的手/自一体的变速器已经是国产主流紧凑级与中高级车的配置。日前，上海通用在著名的泛亚技术中心举行了第二代S6六速手/自一体变速箱的“拆解”活动，网上车市网站编辑有幸受邀亲临现场参加见证了整个过程，究竟这款变速箱有何亮点，下面我们就来一同了解下。

目前匹配车型：

国产2012款别克君威、君越和雪佛兰中高级新车迈锐宝。

第二代产品与一代产品相比有何变化？与日常驾驶相关的主要有三点

一、换挡更加平顺、换挡时间缩短0.5-0.6秒

二、效率更高 燃油经济性提升约2%

三、“终身免维护”正常工况下变速箱油寿命达30万公里。

【内部结构图】

上海通用的工程师拆解的是一部全新的第二代S6六速手/自一体变速箱，内部结构被一层一层的拆解，过程并不复杂，时间一个小时左右一个完整到的变速箱就被完全“肢解”了，相信大一般人面对几十个零部件都是“一头雾水”。 太过于专业的东西相信大家也并不感兴趣，下面我就针对这款变速箱的技术亮点。

体积紧凑 重量80公斤左右

这款通用汽车开发的第二代S6自动变速箱内部代号为“Hydra-Matic 6T40 (MH8)“采用了“单一轴”专利技术，（变速箱内只有一根轴，大部分为两根轴），所以体积很紧凑，比一般的6速手动变速箱体积大不了多少，长度30厘米左右。外壳为压铸铝，降低了重量，使得这款变速器重仅为82公斤（含润滑油）。

 采用三大技术 让换挡更平顺速度快了0.5-0.6秒

如果是手动挡车型，换挡的平顺性硬件方面看的是离合器的设计与变速箱内部结构，而换挡速度和时机主要是看驾驶员的操作与经验，也决定着换挡时平顺性。而自动挡车型换挡的速度与平顺性主要依靠电脑控制、油压、电磁阀、挡位的数量等等，全新的第二代S6六速手/自一体变速箱采用了几大技术来提升换挡的速度与平顺性。这几大技术大家可能会看得“有些头痛”但是还是有必要解释下。

 1、采用VFS变流量电磁阀

不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压，VFS（variable flow solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。

2、控制阀体总成：优化油路设计，改善换挡质量

重新设计的阀体总成，阀体弹簧，蓄能器弹簧，Check balls，TEHCM配合高精度VFS变流量电磁阀，提高换挡的响应速度。

3、波纹片和回位弹簧：增加刚度，缩短离合器换挡时间

TEHCM由于可以相对准确控制油压，可以通过精确控制调节阀位置调整流量来减少油压变化的冲击。大刚度波纹片会改善离合器释放时系统的冲击。

二大技术使燃油经济性提升约2%

1、离合器摩擦片：减少摩擦面积，降低变速箱损耗。相比上一代产品，可以更准确控制离合器压力，不需要再提供大油压来补偿外在因素变化（如温度）的影响。

2、油泵主油压调节阀：降低主油道压力。

 其它方面的技术

1、采用单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使变速箱整体体积缩小，重量减轻，相应车辆的重量减轻，有效的降低了油耗。

2、离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速、流畅 、能耗损失更小，提高了使用的经济性。

3、高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮，它的啮合度更高，啮合时冲击更小，运行更顺畅，能量损失更少，运行过程中大幅度降低噪音。

4、嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制；屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，系统稳定性得以提高节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。

最高承受240Nm的扭矩以及接近2吨的车辆总质量

通用的这款第二代S6六速手/自一体变速箱可承受134KW的最大功率与240Nm最大扭矩以及最大车辆总质量：1996公斤（近2吨）。完全能满足目前通用旗下的2.4L燃油直喷发动机与2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压发动机对变速箱扭矩也承载力的要求。

 总 结

虽然目前汽车变速箱的发展方向已经朝着体积更小、换挡效率更高的双离合多挡变速箱而逐步改变。但是传统的液力多挡自动变速器凭借其运转的平顺性、起步时的平稳与以及出色加速性仍然有一定市场。但是其不足也非常明显，结构复杂导致成本较高，自重大等均是传统液力变速器的弱点。在活动现场，网上车市网站在泛亚技术中心的工程师处获悉，通用汽车的双离合变速箱正在研发之中，相信不久后就会与我们见面。

小贴士：

自动挡变速箱操作

1、液力自动变速器车辆长时间停车时，要切换到N挡（空挡）。几分钟等待红灯时可以再D挡位（行车档），要踩住刹车。

2、高速行驶或下坡时，切勿将换挡杆由D挡位（行车档）切换到N挡（空挡）位滑行。

3、切勿在P或N以外挡位起动发动机(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动，其它挡位容易发生“前窜”的情况)。

4、车辆坡道停车时不使用驻车制动。