感受两种不同加速！奥迪TT与TTS同门PK(2)

引言：奥迪的确挑了一个好时候，因为它的主要对手们正好都处于各自保质期的临界点。Z4刚刚在底特律车展上展示完成了蜕变，但要测试新车恐怕还得等上一段时间；而和TTS一样安装了双离合器变速箱的新款BOXSTER S也仅仅只是在几天前刚刚在意大利召开了全球媒体试驾会；火辣的350Z则在前不久被更加火辣的370Z取代了，但是和GT-R的情况类似，恐怕我们得等上很长一段时间才能在国内见到它的身影。

在普通型的身上，牵引力和抓地力达到了相对平衡的状态，一切都处于这精确完备的机械控制之下。不但ESP显得毫无用武之地，甚至连ABS都显得有点多余。如果你对牵引力的诉求从来都不包含对于任何潜在安全性的丝毫妥协，那么基本型已经足够了。但是我并不是这种人。我渴望更多的动力、让起步变得更加异乎寻常、让加速变得更加让人心有余悸。是的，我要TTS，还有适合尽情加速的空旷路面。

终于到达了高速公路的入口，所有人都长出了一口气。同行的所有人都同意在领完卡后首先舒展一下已经被压迫了2个多小时的坐骨神经。利用这个机会我成功地把查理变成了工作车的驾驶员，因为在那台A6L的后备厢里存放着大量极端昂贵的摄影器材，而其中的一部分则是属于他个人的私有财产。得意洋洋地钻进了TTS的驾驶舱，我发觉虽然经过了充分的热身，但这台车的怠速依然显得有些不同寻常。在规律的哒哒声里夹杂着一些不太容易被察觉的低喘，看来它和我一样对静止不动的状态显得有点不耐烦。

挂上D档，然后推入手动模式，绷紧腿部神经奋力将油门行程一下子用完，轮胎在沥青表面上制造出了刺耳的噪音。从后视镜里我看到我的同伴们都下意识地抬起了头，然后他们从我的视野里突然消失了。我的脑袋一下子撞到了头枕上，TTS冲了出去。“砰”的一声，几乎瞬间就挂上了2档，发动机始终都保持着亢奋，在接近红线时运动排气管终于营造了一片类似鼓点儿的低沉噪音。

然后又是“砰”的一下，我跳上了三档，再接着是四档，我很想就这样一直保持着全油门直到速度指针停在官方所宣称的最高250公里/小时的刻度上，我很确信用不了多久我就可以做到这一点，但在离高速入口不到一公里的地方就这么做似乎有点太激进了。我刚刚隔着两条车道超过了一台重型集卡，它的速度看上去不会超过60公里/小时，而速度指针显示我刚刚超过175公里/小时。看来我必须收一下油，让TTS先暂时收敛一下令人紧张的攻击性。

反正我的目的已经达到了，这台车的加速能力的确完全盖过了那台敞篷版。它们在加速时所表现出的巨大感官差异让人很难相信这两台车所使用的发动机实际上拥有非常相似的基本结构。一系列巧妙的工程改进让TTS在同一台2.0升涡轮增压发动机上压榨出了大量的额外功率。同时提升72马力和70牛·米的最终结果绝对可以让许多知名的改装商颜面扫地。最终获得的最大272马力和350牛·米的输出表现不但大幅抛离了普通型的TT，还帮助TTS成功地取代了原本拥有250马力和320牛·米的3.2升V6型号成为家族的新动力旗舰。从纸面参数来看，无论是在性能还是环保方面，前者对后者都具有绝对压倒性的优势，具体而言，TTS不但在0-100加速环节上胜出了0.5秒（5.2对5.7），而且在城市综合油耗方面它也握有1.5升的巨大优势（7.9对9.4）。

不过笔直的高速公路并不是测试操控性能的理想场所。关于它的转向表现是否能够得到相应的提升恐怕得在明天才能得出结论。现在我们需要做的是尽情享受动力，尽可能快地到达目的地，在安顿之后争取先完成一两组拍摄。不过第一天似乎注定不会过得特别顺利。但由于两台TT都没有配备GPS，我们在离开高速公路后几次迷失了方向，这耗费了我们大量的时间，结果一直到太阳落山前我们才刚刚找到一处令人感到满意的拍摄场所。色温正在迅速地改变，摄影师要求我打开车篷然后在这条空旷的直路上来回飞驰。我们配合默契，猛踩油门加速，然后是保持5秒的平稳，最后一次短而急促的刹车以一个精准的手刹掉头作为结尾。两部TT就这样不断地重复着这样的流程。在极短的几分钟后，Jack就塞满了两张记忆卡。而我的收获和他不相上下。我不但让后轮散发出一阵阵让人感到亲切的焦臭味儿，还把自己的白背心染成了星星点点的碳黑色。天迅速地黑了下来。好吧，我需要的是一顿丰盛的美食、啤酒和至少6个小时的充足睡眠。

现在是第二天的早晨8点半，我正抱着一个汤碗拼命的往嘴里塞细软的面条。在刚刚过去的两个小时里，计划中的大部分拍摄任务已经宣告完成。Jack明显松弛了下来。两天来他第一次提出想亲自驾驶一下他用大炮已经整整瞄准了两天的银色尤物，我想也没想就把敞篷车的钥匙丢给了他。

我迫不及待地想知道TTS的转向是否像它的加速一样令人激动。而这次测试的高潮也将随着我吸干碗里的最后一口汤后正式到来。我们将去到湖边的丘陵地带，那里有一段并不太长但极迷人的蜿蜒山路，这是一连串高低起伏的二、三档弯角，中间还夹杂着一些足够让你偶尔挑战三档红线的微弯直道。由于被这条山路连接的两个小镇子同时还被一条取道另一方向的一级国道所连接，所以取道这里的车辆并不多。当我们兴冲冲地赶到那里的时候，那儿只有我们，当然还有两台被清洗得几乎一尘不染的TT。

仪式化地将电磁悬挂设定在运动模式，开始攻城拔寨！在普通环境下显得有点偏硬的悬挂终于在这里体现了它的价值，在通过三个弯道后TTS几乎没有发生一丝的摇晃。我的胆子逐步放大，车速也变得越来越快，很快我就走完了短短几公里的路程。掉头再来一遍，速度比前一次又有所增加。这台车拥有极端蛮横的抓地力，在这条只能并排容纳两台车的山路上，我用心理所能承受的极限速度冲入弯心，却根本没有对由宽大的运动轮胎和四驱装置所构成的强大机械组合带来任何实质性的威胁。这多少让我产生了一点挫折感。是我的速度不够快吗？但身后的敞篷版早就跟不上我的节奏了，每过三四个弯它就会拉得更远一点儿，有的时候我甚至不得不放慢车速以确保身后的同伴不会因为过分投入的追赶而酿成一些险情。

编辑观点：TTS比普通型号更宽更矮，动力也得到了极大的提升。这些改变意味着它的着眼点在于速度。关于这一点，没什么可抱怨的，性能表现令人印象深刻。但它的底盘显然服用了过量镇定剂，即使关掉了ESP，也很难让它和你一起疯狂起舞。对于那些自控能力并不怎么出色的人，这种设置意味着你不必为那些偶尔的出格举动付出惨烈的代价。但如果你想找一个可以在弯里提供足够反馈的舞伴，那么抛弃了四驱装置并且便宜了一大截的普通型号反而更能够令你满足。而且它在速度上一点儿都不慢，完全能够满足人们对跑车的物理认知。