竞标 对比雷诺科雷傲和斯巴鲁新森林人(3)

    二者的动力装备表现出了惊人的相似度，我们甚至怀疑这是否为同一款发动机

    在比较二者发动机的动力数据的时候，我们有了惊人的发现。二者除了在最大输出扭矩上出现了3 N·m的差异外，无论是2.5 L的发动机排量还是126 kW的最大输出功率都完全相同，甚至连最大功率和最大扭矩的输出转速也别无二致，我们甚至开始怀疑它们使用了同一款发动机。但此时发动机的精确容积让我们稍稍冷静了下来，31 ml的差距昭示着二者的不同出身。科雷傲虽然进入中国的时间不长，但与早已国产的奇骏同平台的渊源让它身上出现日产的TR25发动机也就不足为奇了。这款2.5 L排量的四缸发动机可以提供126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩，相对于1.6 t的质量来说，加速肯定不能用轻盈来形容，10.3 s的0～100 km/h的加速时间对于一款身躯相对庞大的SUV车型来说已经足够用了。而仅有3 N·m扭矩优势的森林人则反而在加速表现上略微落后于科雷傲，但11 s的0～100 km/h的加速时间即使对于一款两厢轿车来说都已经算是不错的成绩了，更何况森林人这样一个大家伙呢。其实0.7 s的差异并不足以触碰到人的感觉神经，科雷傲和森林人的加速性能近乎完全相同，非要找出不同点，只有从变速器下手了。

    既然发动机来自日产，那么科雷傲使用CVT无级变速器也是意料之中的事。这台CVT无级变速器，除了能够提供出色的换挡平顺性和燃油经济性，还能模拟出6挡手动模式，以便让驾驶者更好地分配动力输出。而森林人则使用了传统的4挡手/自动一体变速器，尽管也能够使用手动换挡，但是换挡顿挫感会成为不可避免的短板，而这恰恰是CVT的强项，所以在加速的平顺性上科雷傲占据着绝对的优势。但传统也有传统的好处，成熟稳定且维护保养成本相对低廉也是不能忽视的。同样传统的还有森林人作为一款SUV车型本应具备的沉稳操控，无论是方向的转向力道、油门踏板和制动踏板的反应，还是车身悬架的支撑，森林人都没有为了都市而迷失自我，斯巴鲁的运动本色并未褪色。而科雷傲的操控设置显然有些过分了，转向、制动、加速……一切都是如此轻柔，就连悬架的设置也是几乎没有照顾到驾驶乐趣，也许它本不该出现在激烈的驾驶场合，它根本就应该是一款舒适型的轿车！

    科雷傲将都市型SUV的越野性能发挥到了极致，而作为斯巴鲁招牌之一的四驱系统也是当仁不让

    作为雷诺-日产推出的首款SUV产品，科雷傲在电子辅助技术方面的配置是同级车望尘莫及的。四驱车型均配备有坡起辅助系统，当车辆在超过10°的坡道上行驶时，系统会自动被激活，提前对车轮施以制动力防止溜车。而陡坡缓降系统，则可以控制车辆的下坡速度，当启动该功能后车辆会以7 km/h的速度自动下行。此外，四驱系统向驾驶者提供了两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式，驾驶者可以通过中控台的按钮手动对驱动力进行分配。而此时的森林人其实也并不会表现得过于吃力，斯巴鲁著名的VTD可变扭矩分配全时四轮驱动系统完全能够胜任。它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速器挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。但斯巴鲁并没有为森林人配置坡道缓降系统，多少是个遗撼。不过在SUV重要的最小离地间隙指标上，尽管科雷傲205 mm的离地间隙足以笑傲江湖，但面对森林人高达225 mm的离地间隙多少是有点相形见绌。

    科雷傲目前可以提供两驱版本和四驱版本车型各2款，但只能提供一款发动机配置，价格区间为24.8万～28.6万元。相比之下，森林人的车型系列会更加丰富，除了本次对比当中的2.5XS车型外，还提供有2.0 L排量车型以及2.5 L涡轮增压版车型，由此而形成的车型系列多达8款，价格区间为22.98万～35.98万元。而具体到同等排量的车型来说，数千元的差距完全不会成为左右车主选择的因素。森林人之所以旺销，固然与其准确的市场定位有着极大的关联，但丰富的车型系列也难逃干系，毕竟通过低配车型而大大下拉价格区间会带来更为广泛的消费群体，急剧增加的市场保有量为斯巴鲁的品牌形象带来了积极的推动作用。坦白讲，无论是投资电影还是电视广告，斯巴鲁这些年苦心营造的品牌认知度着实有着突飞猛进的提升。相比之下，雷诺就显得过于低调了，能够叫出科雷傲名字的国人绝对不会太多。不过，前卫的设计加上足够丰富的配置，科雷傲正在用事实证明自己并不是软柿子，看看现在的市场表现吧，它正在逐渐成为雷诺在中国市场重振雄风的希望！