V8对决 宝马M3/奔驰C63AMG/奥迪RS4混战(2)

　　这辆车外形并没有给我们太多惊喜，编辑一直认为俊俏的宝马Coupe在里面看上去最为运动，RS4则最为优雅沉稳，C63便是里面最臃肿的了，太多的空气动力套件装备在车身：凸起的发动机盖，玻璃钢的侧裙和扰流板，线条多变的前保险杠，所有的这些，对于一款C级顶配车型来说更多好像是在下表面功夫。

　　好了，不谈外形，让我们公路上说话。大排量的V8发动机是通过传统的钥匙方式启动的，仅仅在低转速的时候你就能察觉出他强大的动力，最大功率457马力（奥迪RS4是414马力，宝马M3约为420），峰值扭矩在600牛米左右（M3为400，RS4为430）。

　　同时C63也是三个里面最重一个，不过这并不成为强大动力的累赘，0到96公里的加速数据是厂方公布的4.3秒，在当中也是最快的一个，如果不是三辆车的最高时速都被限定在250公里也许……

　　奔驰的强大动力通过7挡自动变速器被全部派发到后轮上，你可以选择舒适的常规C模式，在此模式下车子换挡平滑使你很难感觉到挡位更替；当然你也可以选择S运动模式，这样换挡速度可以提高30%，此种模式发动机更渴望在低挡位高速运转；你还可以通过藏在黑色平底方向盘下面的铝质换挡拨片进行手动换挡操作，此时你若降挡操作将会感受到极具运动气质的轰鸣声和极佳的油门反应配合。

　　也许我们早已习惯AMG对奔驰发动机改装方面的高超技艺，但此款V8优美的声音和令人振颤的表现还是着实让我们惊讶。以前奔驰的运动轿车总是很难使驾驶者和乘坐者在行驶当中达到协调统一，但是AMG做到了，C63真的十分与众不同。

　　迷人的线性、适中的力道使C63的转向在奔驰车中屈指可数，从三选一的电子稳定控制菜单中选中ESP运动模式，C63的后驱动轮变得灵活许多，它使得这辆AMG在弯道中动作更加紧凑、灵活且敏捷。通过这个模式，初次尝试AMG的你会认为C63不只是一口马力强劲的“大牲口”，仿佛还经过特殊的马术培训。温馨提示：我们不提倡可选择的ESP关闭模式，因为它真的可以将抓地力释放的一干二净。

　　那么，在这条极具挑战性的德意志公路上他能战胜M3吗？结果让人遗憾，重量轻的M3转向更加机灵、轻活。他的前轮对公路表现出极强的抓地欲望，当C63和RS4出现转向不足的时候M3却体现出一切尽在掌握的泰然之势。

　　当路况变得恶劣的时候，AMG的驾乘感受发生彻底的变化，他就像头暴躁的斗牛一样，让骑手感觉强烈的颠簸，此时此刻，C63不再是那个训练精良的赛马。

 　　相比于轻活的M3和桀骜的AMG，RS4则显得更加折中，在这条精心设计的盘山路上，奥迪的quattro四驱系统精确的控制了从缓弯到急弯每一刻的抓地，较M3更加肉感的奥迪发动机声音巨大，分贝一直盖过M3，这种情况将一直持续到它的最高转速8250转/分。RS4的6挡手动变速器换挡速度稍慢，并且挡位速度范围宽裕，这同样给驾驶者更加平顺的驾驶体验。

　　就像C63一样，RS4的转向也十分的线性，你可以不用费力就完全支配他精准的转向，虽然更具乐趣的驾驶回馈来自M3三辐式方向盘，但最终，奥迪能启发我们更多的灵感。同时RS4的舱内空间也要比M3更大一些，0到96公里的加速及最高时速和宝马的数据一样，但他中段加速更有上佳表现，高速巡航替代了狂速飞奔，运动轿车而非赛车也许更是奥迪公司的诉求目标。

　　三款轿车都是运动轿车到娱乐尤物的标杆典范，奥迪的变化在于座椅的调整，两侧护翼牢牢地把你的屁股包裹在座椅中间，让你在运动面前时刻准备着，发动机的进化使V8声音显得更加嚣张，仿佛在呐喊——达林顿，我来啦。

　　该是下结论的时候了，最早上市的RS4是里面最全面的一个，驾乘舒适、空间宽敞，最好的乘客舱，巡航沉稳，泥滑的路况运筹帷幄，雨天同样应对自如，四轮始终稳抓地面，并且RS4还是急弯里表现最好的。

　　C63是三款车当中最快的一个，狂奔的速度让人满心欢喜，宽阔的空间更是让标准轿车十分汗颜，这也是让我们最为之震惊的。以上这些让他在面对M3时更加充满自信，相信加上后续产品定会在同级别运动轿车中光耀数十年。

　　但最终的胜者还是宝马，他是一辆驾驶者之车，最棒的驾乘操控、最好的弯道表现再加上最佳的发动机响应是获胜理由。并且，如果哪天你真的跑到了8400转/分的最高限速，也许他会变成一辆F1，那时候你会觉察出你真的有些与众不同。

　　不过，这并非赛手的选择，要论绝对速度，他并不及C63，因为汽车比赛中还是排量说了算。

　　V8，今天的主题是V8，底特律的祖籍，现已在德国发展壮大。

　　把M3再一次开到起伏不平的路上，重温一下让我如痴如幻的轻盈感受。启动发动机，尽管米其林Pilot轮胎在山路上已经接近了极限，但M3还是像刀片一样锋利，油门反映还是那么灵敏，那么你要做什么？如果轮胎嘶叫无法避免那就让它叫的更猛烈些吧。

　　M3制动性能卓尔不群，抓地和操控稳定同样出类拔萃，弯道速度更是三款车里面的“带头大哥”。一切皆是如此完美，除了下面：尽管拥有M动态调节功能，但最新的Servotronic电子伺服式助力转向系统仍然是操控链里面最差的环节，它给我们一种非原厂的粘滞感觉；另一个不足就是手动变速器，挡位黏着有时驾驶不是十分顺畅。